像之前所说的米拉和莲花，其调校经验更多的在于传统燃油车，所做的工作更多的是通过调校工程师的主观评价加上一些K&C的测试数据，对车辆的底盘零部件，比如弹性元件和轮胎，进行一轮轮的调整，最终找出最佳的组合。但这样的调校工作是基于早前发动机前置的车身重量分配。
而像智己L7这样从平台基础上就重新打造的电动车，其整车操控特性由于电池组在底板的布局，已经完全发生了变化，不但重心更低而且对于前后悬架的设定要求不能说是更高，而是完全不同。早前宝马的总工程师在描述电动时代对宝马的挑战时，便说出了宝马目前面对纯电车型的调校倍感困惑这样的话，因为当整车的重量因为电池的原因变重，要想保持燃油时代那种50：50的前后轴荷带来的驾驶感受几乎不可能，因为更重的车身要求悬架更硬，才能保证整车的运动性，而太硬的悬架保证了运动感受的同时，会在舒适性上大打折扣。
解决这样的问题，WAE这种赛车起家的工程公司，肯定比专做传统乘用车调校的机构更有心得，也更游刃有余，而且当你真的开起L7后，你甚至有种感觉便是其实这个底盘调校还是有点“收”了的，整车性能也没有被激发到极致，比如你在踩地板电门的时候，L7的加速的确很迅猛，但是它并不会让你有晕厥的感觉，它似乎在模拟一种燃油车的那种传统加速曲线，稍微替你hold一点。相比较之下，国内不少其它电动车的加速，真的就是为了追求猛而特别猛。
