欧洲人比较简单，可能关注隐私比较多。我们在欧洲基本上好多功能要摘掉的，中国人没这个功能不行，因为中国人是家庭型，我们叫女王座椅，小孩、长辈都要考虑到，外国人自己开个车旁边放条狗就差不多了。所以在中国将来舱的进步空间是很大的。
贾可：Chat GPT确实是有用，这个东西未来就可能对外合作？
祖似杰：对。谁家做的好拿出来用就可以了，不要再单独搞了，怎么样把这个生态更好的集成到车上面来。如何精准的给到用户的东西不多也不少，那才是水平高，我们现在给用户太多，因为卷嘛，实际上很多东西用户也不要，白送也不要了，弄的这个行业不产生价值。
“ 现在工程师要往前迈一步，跟品牌共同来谈这个车，包括技术，就要打破这个边界，否则有时候你想要的东西，可能成本或者代价很高，工程师什么都能给造出来，但不是用户要的。”
贾可（汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长）：去年创新研究总院等于把研发整体统起来了，作为总院的院长你觉得整体上发生哪些变化呢？
祖似杰（上汽集团副总裁、上汽集团工程师、创新研究开发总院院长）：总院的目的就是更体现完整性。车作为一个整体，指标、性能，过去我们做的时候有一点分割。我搞电机的把电机做得好，拼起来未必是好，包括软件，总院的关键就在于整体性，让用户掏点钱得到真正想要的，当然没有前面的积累后面也很难做到，电机我都不懂，我怎么将电机跟系统整合起来，这就是总院比较大的变化。
另外，就是怎么样能够让员工更加变得客户导向。我们现在评技术奖都跟车的市场表现挂钩，大家真正从一个整车的概念去看研发，怎么样引进更新的机制。这个就是变化。要打破常规思维，搞技术不能光看技术本身，要看市场表现，否则很难的。跟一个做发动机的，我说你要考虑一下整车，他怎么会考虑，我就把发动机做得世界最好就行，你是最好的发明，但车不是最好的车，没用。所以这个可能是比较大的一些变化，另外一个就是把其他的资源怎么更好地整合。
贾可：刚才说从总的方面来考察，最后装到一起打造最好的效果。但是通过一个什么样的形式，成为了一个新的组织或者成为形成一个新的机制？
祖似杰：对总院来说，我们成立了一个叫做品牌共创的机制，就是各品牌的总工程师跟下面的项目管理，跟品牌要强扭合，也要参与产品的定义，也要对这个承诺负责。过去很简单的，搞市场的提个要求，这边做工程方案就结束了，现在工程师要往前迈一步，跟品牌共同来谈这个车，包括技术，就要打破这个边界，否则有时候你想要的东西，可能成本或者代价很高，工程师什么都能给造出来，但不是用户要的。
现在总院前端有各个品牌的事业部，把品牌的调性逐步明确，这样可以跟市场、前端、后端的底座部门结合，让技术更好，同时不同的品牌也能够有一些共用件，降低成本。
总院有6700名员工，比较紧张一点，但是紧张一点好，有些东西不该你干的，你就找供应商干，否则技术人员什么都想干，但是没竞争力，没有竞争力就不要干了。
贾可：上汽集团新品牌比较多，智己、飞凡、荣威、名爵，这么多产品，未来哪个品牌能胜出，真的有时候是天知道。有一种企业是跟随型的，一种是原创的，也不能说哪个好、哪个不好，跟随型跟得快也很厉害，因为它有敏捷开发，现在我们都讲基于用户体验来做车，这个真的很难，这一块现在我估计他们下面品牌定义、开发团队也是每天都很焦虑，就是到底什么样的车能够获得市场的认可？
祖似杰：还是靠产品，主要是靠产品，因为产品定义就是品牌定义。
实际上现在的新能源车或者智能化车，因为中国的客户比较多，还得有不同的需求或者差异化。智己可能是高端一点，起码20万以上的，下面是飞凡，荣威现在也比较国民车了，MG主要是海外，因为有一百年的品牌根基。
大概我们是这样的一个定位，让品牌找到自己的用户群。
实际上，我觉得理想蛮成功的，它的定位还是非常准的。从技术上说有多突出很难讲，但是确实把客户群的焦虑点抓得蛮好的，定义得非常好。所以希望我们的品牌能够找到自己的客户关注点，希望品牌方能够把这个事情做准，有的品牌做的好一点，有的做的差一点，我们在海外就相对成功一点。
我们的调整就是品牌找客户群，当然在这个基础上，从总院来说就是我们原来谈的七大技术底座，底座上我们是一个通用的技术，我们是有梯度的。
比如说有新的，有传统的，比较简单的电子电气架构，也有高端的，将来会融合，所以将来包括我这个电动车的架构，智己跟飞凡是一个大架构，但是不同的平台，这是整个底座的协同，几个品牌之间，下面底层技术是协同的，这样做成本上也可以有优势。