有了底座，就看各个品牌在自己的价位段、细分市场是不是把用户真正找准了，找准了客户也可以卖高价，你别找的就是比较边缘的客户群，那就麻烦了，你只能卖几部车了，这就是品牌的定位要发挥的作用，希望他们找到自己的方向。
从架构的角度来说，我们产品还是相当成功的，我们智己这个车，前段时间德国奥迪他们来看，很吃惊，中国人电动车能做到这个水平，相当相当吃惊。因为他们不看花里胡哨的东西，他们看你车本身的功能，它不是光看，还一定要到试车场去试。
贾可：确实，智己L7的操控不错，我们去年轩辕奖评奖单独给它设了一个操控奖项，确实很让人吃惊。
祖似杰：我们所有定义都是自己定义的，最后调教请外面调了一下，还有就是说我们零束李君整个1.0的电子架构在这么短的时间里，能够把它打通也不容易，相当的复杂。因为这个东西没办法借外力，全都靠自己的人，我们加零束加自己这帮人攒出这个车来，这也是能力的一个体现；这些软件人，不到三年就把它做出来。
从产品来看， MG MULAN我们在海外叫MG4，在德国卖得很好，我刚从德国回来，因为德国人只认德国车，它大概排第三名，A级车电动车里面排第三名，按这个势头我估计到年底不是第二就是第一了，打到人家本土去了。这个车的操控和整体的品质感，德国人认可，但那个屏不大，他们不要你大屏，在德国包括在法国、在欧洲是卖得很好的。他们更关注整车动力性，各方面包括性价比，他们还是相当认可的。
我上次开这辆车在黑河冰面上开起来真爽，他们叫它小钢炮，这个车实际上很有力量。我们要让用户真正感知到产品的优势，让大家真正去试车，真正觉得你上汽的车品质好，这一点我认为上汽是不能丢的，一定要有品质感，不管你造什么车。
“ 市场上真正做汽车的也没有几个国家，从国家的角度上来说要引导这个产业链的发展，中国不能不做汽车的，但是怎么样形成有序的竞争，这可能是大家在这个行业要思考的。”
贾可：我们聊点别的，有些车企啥都想干，品质不品质不重要，重要的是降低成本，某种意义上也是以牺牲安全来实现的，确实获得了阶段性的成功，这个事情你怎么看？
祖似杰：有做对的方面，我们应该学习。当然，成本上可能有些做得过于极致了，现在网上也在说，这个东西可能会导致另外一个问题，但是这方面，对我们上汽来说是不能让步的。为什么？我的车不仅在国内卖还要到国外卖，国内有一些东西你还可以倒一倒浆糊，去国外卖，知识产权、品质、品牌，一样都不能少。
你看当时我们中国的摩托车出去到东南亚，一夜之间被人家赶回来，现在东南亚不都是日本的摩托车吗？伪劣产品出去，人家也分不清楚你是中国谁的摩托车，反正都是中国摩托车。现在你看越南全是日本摩托车，按道理这种地方应该中国摩托车杀遍全世界的，买菜的老太太开车都是摩托车，都买的日本摩托车。这个教训可能就是我们出去的时候也确实要谨慎吸取的，你品质还是要看的到，还有就是知识产权，否则你怎么走出去呢，这个可能我们还是要看得比较长远一点。
贾可：电动车制动，很多都用博世的IBOOSTER，有个别车企自己就搞了。业内很多人对我说，这个有很多安全隐患，但这一块附加值高，自己仿制便宜，安全问题就不是首先要考虑的，反正也不是高概率事件。这种事情，我不知道上汽是不是自己干？
祖似杰：从整个车的安全性来说，制动是最关键的。这个东西，数据积累不到一定程度我是怕的，这个东西你没办法模拟的，数据量到一定程度才敢逐步放开，这一定要靠时间，靠验证的，因为这个东西是不能出一点差错的。
像莫干山这种长时间的下坡可能才出现问题，但是你一般用户可能一辈子都不会出现这种场景，你不能因为在上海一辈子不出现问题你这个东西就过关了，过不了关的，命就一次。你在上海开到50岁了，51岁那天你跑莫干山去刹一次车你就死掉了，这就是你这个制动对人不负责任的。