动力维度，30w+价位纯电动车型表现的优异早是个无需多言的话题，车均300+的马力数据，早就超越出一般人对“强悍”这件事的主观认知，红绿灯前的一骑绝尘、超车时点踩踏板的信心超载，早就是个快被聊烂的话题。
所以我们今天就聊些具体的，聊聊这款车电门踏板的特性；在我把这款车设定至最激进的运动模式时，我的感觉是它的电门踏板属于响应快，却很可预测的存在，加速力度的涌现，和我对于这款车行驶势头的很相符判断，完全没有任何脱节。
并且当我将动能回收调至最强之后，当我瞬间松开电门踏板时，车辆当时的减速度相比传统燃油车肯定是快出许多，但还真不存在那种不自然的生拉硬拽，至少不会让我有身体前冲的不适。
关于那个形态新奇的D形方向盘，在试驾前的厂方讲解时，我心里是有一些些狐疑的，近乎完全背离传统的异形设计，是会让我有些关于难上手、不适应的主观联想。但试驾时，我以我平常开普通车型的肌肉记忆去开它，还真就没有任何不适应，不光直线巡航时的方向控制，通过直角弯时的“交错换手”也能“初次就搞定”。