毕竟我们在开普通方向盘车型时，抓握的也就是三/九点及它们以下的位置，何况LS7方向盘三/九点向上延伸出的两个牛角，也能很快建立起你主观上对它的适应，它唯一不兼容的，仅仅也只是“搓把”这样不该出现的不良驾驶习惯。
悬挂及动力两件事上，这款车也做得蛮有亲和，特别我把车辆设定至最淡定的舒适模式时，也款车也属于“内里坚硬、表达温柔”的动态调性。它能在快速过弯、急加速/刹车这些动态中很好控制、安抚住LS7那不算娇小，载上三名壮汉后接近三吨的车身，快速过弯信心感很足，急加速、刹车时也全然不会有啥明显的点头俯仰。
关于LS7身上那套空气弹簧，我觉得它最大的甜蜜点在于高速驶过那种欠缺维护的乡县道路时，配合整车舒适取向的座椅与完善的隔音降噪能力，坐在驾驶席上的我只能隐约听到悬挂“噗呲噗呲”辛勤劳作的声音，但车身动态波澜不惊，是完全被消除的蹦跳，年久失修的老高速上维持110km/h的较高车速巡航时，整车动态还真很松弛，甚至还会用这种安静勾引你不自觉地踩下电门，踩得更快。