另外在座舱NVH方面，智己LS7不惜成本，全车所有车窗均采用了双层夹胶玻璃，车厢NVH堪比迈巴赫GLS和宝马X7这样的百万级豪车。而全车多达24扬声器的音响系统，在极佳的NVH基础上，必然带来出色的听觉盛宴。
除此之外，像NFC蓝牙钥匙、无框车门、可编程智能大灯等配置也是全系标配。可以说，智己LS7真的将用户想的到和想不到的配置都给配备了，用“配置天花板”来形容它丝毫不为过。
看来，智己LS7要做当下智能纯电SUV的“卷王”。不过别急，智己LS7的亮点绝不肤浅于静态和表面，将智己LS7驾驶起来，更让人上头。
让你忘却燃油车乐趣的一台电动SUV
毫不掩饰地说，在试驾智己LS7之前，我对它在动态方面的表现已经充满了期待，毕竟之前试驾智己L7的时候，它极致的操控性能已经让我惊讶不已。
智己LS7与智己L7一样，都让驾控得以回归，这是不同于其它电动汽车的。
要知道，如今不少人对于电动车的看法都略带偏见，他们认为电动汽车脱离了发动机和变速箱，就失去了汽车该有的驾驶乐趣。
实际上，电动汽车和燃油汽车最本质的差异来自供给能源的不同，至于操控的好坏，主要还是在于自身底盘的配置以及整车的调校。
然而，目前绝大多数纯电汽车都只朝着高端、智能方面发展，并未去考虑车辆的操控乃至驾驶乐趣，以致于它们在动态层面并不能激发驾驶者的驾驶欲望。
但智己将驾控作为自身发展的重要方向，着实能够激发不少人对于电动汽车的驾驶欲望。
首先硬件方面，智己LS7的底盘配置可谓一身名牌，米其林PS EV轮胎、Brembo四活塞卡钳、Blistein电磁动态阻尼减震器、Continental空气弹簧、BOSCH的EPS电子转向系统，毫无疑问，这些配置的加持让智己LS7在动态上具备了先天优势。
其次软件方面，智己LS7基于这些配置，由WAE威廉姆斯工程团队对底盘进行了专门调校，所以在试驾中，智己LS7的底盘表现极为优异，车身具备很好的随动性，完全不会给人开着一台大车的感觉。
具体来看，智己LS7的电门踏板和制动踏板的标定都极为线性，没有某些电动汽车那么突兀，也因此在加速过程中，电车的眩晕感不会那么强烈，这对于乘客来说极为友好。
另外在动能回收调至最弱后，“收油”时候的动能回收效果较弱，不会有明显的拖拽感，几乎接近于燃油汽车的感觉，因此，从整个驾驶来说，智己LS7对于那些习惯了驾驶燃油车的人来说非常容易上手。
在底盘方面，空气悬架的搭载并没有让整个悬架一味地偏软，相反，在高速过弯时，你依旧能够明显感知到悬架有着很好的侧向支撑，并不会有“坐船”的感觉，兼顾了舒适和运动。
另外，底盘的滤振性极为出色，尤其在走一些非铺装路面时，车身晃动的频率不会很高，进一步提升了乘坐舒适性。
除此之外，最令我印象深刻的是，智己LS7的转向质感一流，不会出现其它不少电动汽车电子味很重、转向轻飘的感觉，相反，智己LS7的转向有分量更有质感，并且转向精准，不会存在“虚位”。
可见，一身名牌的底盘配置以及来自WAE威廉姆斯工程团队的底盘调校，造就了智己LS7超越同级电动SUV的操控性能和底盘质感。
至于动力方面，智己LS7也延续了这个级别车型该有的水准，前后双电机的加持，系统最大功率425kW，系统综合扭矩725N·m，即便面对超2.6吨的体重，也能让它在4.5秒内完成零百加速。
可以说，将驾控作为卖点，这是智己不同于其它电动汽车品牌的亮点所在。如果你是一位喜欢驾驶，又对豪华、智能有追求，同时还在乎性价比的人，那么，智己毫无疑问是你的首选。
最后再聊聊智己LS7的续航及补能。在此次试驾过程中，我们行驶了一百多公里的路程，智己LS7表现的电耗为18kW·h，这对于这么一款定位中大型、体重超2.6吨的纯电SUV来说，已经非常低了。
目前，智己LS7提供了77kW、90kW以及100kW三款电池容量版本，CLTC工况下最大续航可达625公里，处于同级第一梯队。而在补能方面，智己LS7能够在短短26分钟内将电量补给400公里，相比于同级其它产品补能效率更高，大大降低了用户充电等待的时间。