正式上路之后，按照自己的试车习惯，先进行了传统项目：崩直线。智己LS7四驱车型，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，百公里4.5s的账面数据反馈到实际体验，就是从踩死油门一直到松开油门的这个期间，都把你牢牢地摁在了座椅靠背上。或许是大视野的原因，急加速过程中的冲击感也会比其它车型强上许多，以至于高速路上从零到一百就松了油门。
试过崩直线之后，就开始了第二个项目：超越前车。新能源时代，相较于加速度，车的底盘更加重要。原因很简单，7秒以内的快，咱们日常用不太到。反之，有趣的底盘却能够在城市窜梭中带来足够多的舒适与乐趣。
智己LS7整车尺寸5049*2002*1731mm，轴距3060mm，比Model X、ES8、L8甚至宝马X5都要大上一些。不过得益于WAE威廉姆斯大师级的底盘调校，在车流量较大的城市道路中行驶时，穿插都非常利索，果断。没有那种大车，拖泥带水的感觉。上高速，车流量减少，速度慢慢起来。120km/h左右的速度，通过坑洼路段时车辆出现正常起伏，但很快就在大陆空簧+倍适登Damp Tronic® Ⅰ减震的作用下得到抑制。遇到前方刹车，Brembo制动+米其林Pilot Sport EV高性能轮胎的表现我就不多说了。虽然这套轮胎不是主打静音的舒适性轮胎，但是高速行驶的胎噪也几乎传不到车内，毕竟30万左右的国产新能源汽车，在NVH这一块从一开始就获得了市场的认可。
停车休息，退居二线，进入副驾背后的第二排位置。
一坐好，第一件事情不是系上安全带，而是把座椅调节成“躺平”模式。“试驾有点疲劳，需要马上进行休息。”在和换手的老师说完这句话后，我不紧不慢的把腿放在了向前折叠的副驾座椅上。智己LS7的NASA标准零重力座椅是行业内唯一的121度真零重力浮感座椅，也就是和NASA宇航员螺旋升天的姿势一摸一样，区别就是他们得上天，你只用陆地平移。配合全平电动折叠副驾座椅与全球最长1955mm电滑轨，就算你是1米9的大长腿，也足够施展了。不得不说，舒服是真的舒服，感觉整个人都放松下来了。以至于我一上去就睡着了，到了目的地才醒。