其实在驾仕派买下智己LS7后，我就赶紧体验过了，毕竟对于上汽集团旗下的新能源车，我一直都挺有好感，包括智己在内都能达到同级别相当优秀的驾驶质感，只是当我把体验的路段从城区改到高速后，智己LS7的智能化就比底盘、动力更重要。
好在这次出发前，智己汽车刚在12月宣布，高速NOA功能已经正式贯通全国大陆地区，覆盖了333城的高速路段，适用道路总计38.9万公里，这也让我心里有了底。
清早出发，从成都沿着成绵高速往陕西行驶，把蜀道多弯的特点展露得很明显，尤其经过著名的落凤坡和剑门关时，多数路段在大曲率弯道上的限速都只有80km/h。
这时候，比较容易暴露车辆基础性能上的一些瑕疵，例如操控性、稳定性、转向反馈等，优秀的车辆会让你面对这样的高速路段时，保持稳定的动态和车速同时，还不会太消磨驾驶员的精力。
而且多弯、变速，对于智能驾驶系统的考验强度也比较高，包括但不限于高精地图的准确性、算法的稳定性、车速保持的能力、车辆本身的机械素质、转向电机的功率等。
我这次开的智己LS7，是不带激光雷达的90kWh Elite后驱版，高速高架NOA功能属于纯视觉+高精地图的方案，我也是第一次使用。不过当在高速上跑起来了之后，智己IM AD的表现打消了我前面的担忧。
首先是X轴（直线）方向的体验，智己LS7高速NOA工况控速比较平稳，在遇到起伏和长坡道的情况时，车速误差基本能控制在±1km/h。当前方有车辆Cut in时，智己LS7减速不会很突兀，即便遇到距离过近的Cut in时，紧急减速的制动力也不是很强，可以类比为驾驶经验丰富的司机在操作。
当前方车辆Cut out或变道后加速，智己LS7的加速度控制也会保持在让乘客和驾驶员都舒服的强度内，我通过仪表上的G-force实况图看了一下，顶峰的加速G值会被限制在0.2g以下，最高的时候也没有超过这个数值，它正好是乘员体感比较舒适的区间。