但，一旦区区十几kWh电池耗尽，这样的性能优势将瞬间逆转为劣势——别忘了，电池、电机等部件有几百kg增重。油耗就更别提了，本来就没啥节油能力，失去了电的插混，相当于动力降至入门燃油版、车重增加300kg起步……
2020年的DHT试装车
混动，尤其是具备动力分流的混动，一直是日系车企强项。然而日系在插混上的犹豫和不积极，给了国内自主车企一个追赶甚至超越的机会。长城集团在去年底，就发布了柠檬混动DHT技术。
本田i-MMD、长城柠檬DHT以及比亚迪DM-i，基础原理非常类似。不过柠檬DHT从一开始，就规划了HEV混动版与PHEV插混版两大类。本田i-MMD在混动市场占半壁江山，但插混版至今不走心；比亚迪DM-i则专注于插混绿牌市场，基本无视了挂蓝牌的非插电混动市场。
长城集团旗下第一款柠檬DHT车型，是几个月前上市的WEY摩卡DHT，搭载的是柠檬DHT的HEV版动力系统。而今天PHEV版的柠檬DHT，则由小两号的玛奇朵首发。摩卡的DHT-PHEV版会在年底补充加入阵营。
作为WEY目前最小的成员、紧凑级SUV，玛奇朵DHT-PHEV选择了柠檬DHT的入门动力版本：1.5L自然吸气引擎具有97马力，搭配156马力电机DHT混动单元，综合最高输出268马力。0-100km/h成绩7.2秒，这对于一辆15-20万元区间的混动SUV可以算惊喜。