当然，目前摩卡并没有搭载高精地图，所以，在高速上下匝道的时候，HWA功能还是无法使用的，但据厂商工程师表示，在上市两月后，此功能可以实现OTA进行升级，进而实现自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等。
实话说，相比目前大部分传统燃油车的主动驾驶系统，摩卡已经赋予了车辆更高的自主驾驶权限。更高的自主驾驶权限，已经无限接近自动驾驶了，再加上前面讲到的更加线性的动态系统，这种几乎不需要驾驶者参与的自动驾驶体验，在经过短暂的适应期之后，还真的是挺让人觉得舒心惬意的。
在高速公路和快速路以外，摩卡又开拓应对低速场景的智能泊车系统，这套系统现在已经不再单纯的是自动泊车那么粗暴简单，而是拓展出了包括融合泊车、记忆泊车、代客泊车、探索前进的功能。
在这些不同的功能下，车辆可以自主的通过或“倒出”狭窄的路段，甚至实现了驾驶者在制动的地点上下车，车辆自主完成线路规划后的自主泊车或自主召唤上车等这样的无人驾驶环节。
这个环节，我只是体验了穿梭在狭窄街道的探索前进功能，确实好用，根本不用担心会在视野盲区之外出现个什么阻碍车辆前进的障碍。对日常使用而言，这套系统会大幅度避免出现小剐蹭的情况。
最后，来聊聊智能座舱。
实现自动驾驶之后，车内的人机交互系统就成了驾驶者主要的消遣。在交互的这件事上，摩卡用一块AR实景抬头显示器实现了主要的车辆信息交互，主要的人机交互则以中控台上的大尺寸液晶显示器构成，此外还配备了液晶仪表以及一块液晶触控屏。系统的软件功能包括正常的联网，整车OTA升级等。
比较有意思的是，摩卡的智能驾舱还开发了一个手势挪车技术，在狭窄车位，驾驶者可以先下车，然后通过手势将车停到停车位。
不过实事求是地讲，这个功能我暂时还没有敢去试，毕竟我到现在还没有彻底的搞清楚我手机的手势操控逻辑，就拍有个什么闪失。但是打开右转向灯之后，右侧摄像头和右侧雷达开启的提醒功能，倒是非常的有用。
总的来说，WEY摩卡的这一系列智能化配置所带来的体验感，已经超过了现在我们所接触到的大部分主动安全系统，一个最直观的变化就是，它的这些智能装备的出现并不会让人感到很突兀，而这一点对于建立驾驶者的心理安全感是相当重要的。