而传统合资、豪华品牌在新能源和智能化方面，起步晚、转身慢，其功能性价值被弱化，对应的消费者对其品牌新能源属性的情感、心理认知自然而然在下降。在“智能化+新能源”赛道上，以魏牌为代表的中国品牌“新实力”派系向外资品牌发起了强有力的冲击，对于外资品牌产品已经实现了技术超越，目前国产品牌超过70%的新能源市占率就是最好的例证。
乔心昱告诉《汽车通讯社》，“魏牌的产品哲学是，产品要经得起打磨和锤炼，产品价值必须大于产品价格，这也契合当下新的消费理念，目前汽车消费市场早已从卖方市场转为买方市场，消费拥有绝对的话语权，他们变得更加务实、理性。用户更加重技术、重科技体验，厂商要做的就是把真实场景还给用户。”
接受G318考验，摩卡DHT-PHEV展现真实力
再回到前文乔心昱表明的态度，“魏牌对行业‘呐喊’，我们要唤醒消费者内心深处最真实、最理性、最务实的想法。”但是，所有的“呐喊”都不敌真实的体验，所以魏牌要走一趟G318，挑战G318这条最严苛、最复杂的道路，让用户真正体验过摩卡DHT-PHEV的产品力。从这个角度来看，魏牌的G318之旅可以看做“不以logo论英雄”的连贯动作。
相关资料显示，G318横跨中国地势三大阶梯，5000米地势落差，一路向上，是一条绵延万里的国民公路，涵盖城市、郊区、无人区、沙地、雪地等全场景路段，越靠近第一阶梯，气候环境与道路状况就越严苛，国民公路也变得不“亲民”，对任何一辆燃油车来说，这都是一场严峻的考验，对电动车来说，这甚至会成为梦魇。
代表魏牌出征G318的产品是摩卡DHT-PHEV，在这条公路上，摩卡DHT-PHEV将360°无死角地接受“八角笼”般的厮杀，每一个弱点都将被放大。乔心昱向《汽车通讯社》表示：“魏牌敢于接受挑战，因为只有这样，才能让真正的产品实力和价值，被更多人看到。G318这种复杂的路况，是检验产品非常好的天然试车场，在这条路上可以把摩卡DHT-PHEV产品实力发挥得淋漓尽致。”
在G318这条公路上，摩卡DHT-PHEV将接受四个维度挑战，并创造多个纪录。在续航方面，摩卡DHT-PHEV将会成为全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都的高端新能源品牌，在这一路段，将会全程只用纯电模式来进行挑战；到了无人区，摩卡DHT-PHEV也会是挑战全球首个G318补能次数最少的车型。
在智能方面，摩卡DHT-PHEV将成为全球首个NOH（智慧领航辅助驾驶系统）挑战城市魔鬼高架、首个车载360拍摄G318纪录片、360拍摄巫山风景纪实微电影、360星空慢直播等高端新能源纪录。
在性能方面，摩卡DHT-PHEV会有全球首次青城山爬坡论道、全球首个一天内连续挑战海拔落差3000米、全球首次智能DHT高原百米加速、全球首次高原冰川电动四驱挑战、全球首个巫溪令牌石Z形公路挑战、全球首个G318所有魔鬼弯挑战、全球首个怒江72拐挑战等高端新能源纪录。
在豪华方面，摩卡DHT-PHEV的NVH最低分贝、首次智慧座舱清氧行动、全球首个G318摩卡移动咖啡加油站、全球首个G318公路头等舱汽车电影院等高端新能源舒适有趣的挑战都会在这过程中体现。
乔心昱告诉《汽车通讯社》，“之前一些新势力电动车品牌也在跑G318。从用户角度而言，以纯电动车500km的续航水平算，5000km的旅途意味着纯电动车型跑完全程至少需要补电10次，时间成本上不划算。同时用户还要随时想着找充电站、换电站，跟着一个充电车陪跑这种也挺尴尬的，一点不像真正体验人生，去发现更好的自己的一个旅程。和这些友商相比，具备纯电、串并联多种驾驶模式，WLTC 204km电动续航，综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍，场景覆盖度更高。”