即便是智能混动的模式下，新摩卡 DHT-PHEV 也设定为优先使用纯电驱动，动力的输出线性而且比较渐进，不管是市区还是高速行驶表现都很轻松。同时，动能回收的设定也是偏舒适的类型，介入不会太过突兀，让驾乘都不容易眩晕。
此外，新摩卡DHT-PHEV的悬架的表现也给我们一行人留下了深刻的印象。它采用了为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂系统，结构不错的同时还拥有非常不错的调教，能够感受到其厚重的底盘回馈，每一次过坑或者过减速带的起跳都非常清晰，但下落又非常干脆与有韧劲，同时快速过弯的支撑性表现也非常到位，这样的调教水平一试过就知道是大厂风范。
写在最后：
作为“大五座电混SUV”市场的后来者，此次新摩卡 DHT-PHEV显然是有备而来，无论是其相比理想L7更领先的混动技术，还是智能配备、车内空间体验以及整车安全性方面都有着不小的优势，结合其大哥蓝山DHT-PHEV的上市时惊喜定价策略，相信6月份上市的新摩卡 DHT-PHEV如果再定一个惊喜的售价，那么新摩卡 DHT-PHEV上市之后的市场表现，值得咱们期待。