直到2019年，福特的合资公司江铃福特才在中国市场，推出了一款真正意义上的量产电动车领界EV，不过这款续航360公里、百公里加速9.6秒、性能平平的油改电产品，在度过上市初期的短暂辉煌后，很快就被市场边缘化。
福特在电动化转型上的谨慎，其实并不难理解，毕竟这么大体量的企业，放弃一直赖以生存的燃油车赛道，积极转型到全新赛道“从头再来、自我革命”，不仅风险极大，还会因涉及企业的战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等等方面，导致难度也极高。
但时代发展的大潮不会因为你是否喜欢或者愿意而停滞。随着传统燃油车市场的走低，以及新能源汽车市场的崛起，2019年，福特的净利润仅有0.47亿美元，而到了2020年，福特的净利润是负的13亿美元，这也是福特2008年金融危机以后首次遭遇年度亏损。2020年，福特的市值一度只剩下200多亿美元，而另一边，鲜衣怒马的特斯拉市值却屡创新高，在2020年就突破了6000亿美元。
在新能源电动化已经是不可逆转的时代趋势下，福特不得不开始倾尽全力，拼命追赶。
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福特的电动化努力
2021年福特宣布，将其电动化研发的资金从110亿美元提升到220亿美元，并在此后，陆续推出了商用货车E-Transit、电动皮卡F-150 Lightning、Mustang Mach-E三款电动车产品。
这几款车一方面抓住空白的细分市场，另一方面也集合了福特所能采用的最新技术，上市后，在美国市场的表现也称得上是可圈可点。
不错的市场表现，令福特信心大增，2022年7月，福特汽车宣布新的电动车计划：预计在2026年前投入500亿美元，陆续在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，计划2023年电动车总产能提高到60万辆、2026年年产量200万辆。此外，福特准备在2024年于欧洲市场推出7款新品电动车。
为了配合电动化转型，2022年3月，福特将整体业务分为三个独立运营的板块，分别是Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro。其中，Ford Blue业务成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其他业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e业务将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发；Ford Pro则负责商业车及相关服务业务。
在业务大重组、电动化快速转型的背景下，福特进行了一系列大规模裁员，截至目前，福特在过去一年中，已经在北美、印度、欧洲等地裁员超过1万人。福特高层对此表示，随着汽车行业向电动汽车和数字服务转型，福特汽车缺少拥有相关技能的员工，裁员是公司推动电气化过程中降低成本的一部分，同时也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。
除上述举措之外，福特汽车还在积极寻求与其他公司合作，以加快其电动化转型的进程。
比如福特就与大众汽车合作，借助对方的MEB电动平台，生产面向欧洲市场的福特电动汽车。据悉，第一款MEB平台上的福特电动SUV今年将在欧洲市场上市。福特还与大众联合向自动驾驶领域的明星公司Argo AI投入了几十亿美元，不过遗憾的是，Argo AI去年10月已经倒闭。
在电动化转型的关键技术电池领域，福特也不吝投入，2021年9月，福特宣布与韩国电池厂SK Innovation合作，共同投资114亿美元，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。福特在这笔投资中所占的份额为70亿美元，这也是福特历史上最大的制造业投资。
近期，福特汽车官方又宣布投资35亿美元，与宁德时代（CATL）合作，在美国密歇根州投建电动汽车电池工厂。根据协议，福特出钱、出力，宁德时代出技术、服务，双方合作生产磷酸铁锂电池。福特声称，从2026年开始，这座全新电池厂将每年为美国增加约35千兆瓦时的电池产能，足以为约40万辆福特电车提供动力。