不过即便“押上了福特所有筹码”的Mustang Mach-E，在国内市场的销售数据也非常难看。相关数据显示，在2021年4月上市之后，电马连续多月销量不能破百。进入2022年之后，电马销量开始有所起色，但大多数时间也只是徘徊在400辆左右，全年销量尚不足一些造车新势力一个月的销量。即使与传统燃油车企相比，福特电动车在国内的销量也远远落后于宝马、大众、通用等公司。
在福特的大本营美国，福特的表现要好于中国市场。在这里，福特有电马、F-150 Lightning皮卡、E-Transit厢式车三款纯电车型在售，其中，F-150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡，电马也被看作是可以挑战特斯拉Model Y的车型。2022年，福特取得了美国电动车销量第二名的好成绩。
不过仔细来看，福特与第一名特斯拉相比，完全不在一个竞争层面。特斯拉2022年在美国市场销量近46万辆，电动车市场占有率达65%，而福特总共只有6万多辆，市场占比7.6%。另外，在皮卡文化盛行的美国，依靠在皮卡市场的深厚积累，F-150 Lightning去年的销量达到了15617辆，但今年夏天，全球瞩目的特斯拉电动皮卡Cybertruck即将上市，而且预订单量已经超过了160万辆，在这样的背景下，今年福特F-150 Lightning还能给福特贡献多少销量？答案显然不乐观。
在另一大电动车市场欧洲，福特的表现也很一般，其纯电车型全年销量为2.5万辆，排名在大众、特斯拉、STELLANTIS集团、现代、宝马、吉利等公司之后，位列第十一。与第一名大众集团35万辆销量相比，双方差距悬殊。
福特汽车CEO吉姆·法利曾多次对外展露福特的雄心：福特要超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
但现实却是，2022年福特新能源车型（包含混动车型）销量只能排到全球第十八名，而其所有车型总销量尚能排在全球第八位。所以不论是从福特汽车的历史地位、行业地位、还是福特的雄心的角度而言，福特如今在新能源赛道特别是电动化赛道上的成绩，都难以称得上是合格的。
作为过去一百多年中，全球最重要的汽车厂商之一，福特何以掉队？
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保守的福特
马斯克曾说，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。考虑到福特的历史已经有120年，特斯拉才不到20年，所以很容易看出马斯克这话有自抬身价之嫌，不过这恰恰也说明福特汽车有其经营上的过人之处。
福特汽车之所以能屹立百年而不倒，重要的一点在于其对财务指标健康度的关注。活下去是福特汽车的头等大事，为了活下去，福特可以进行大刀阔斧的产品结构调整、业务重组、内部裁员……曾经沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都是福特旗下的品牌，但只要影响了财务健康指标，福特都会毫不犹豫地卖出去。
福特的这一特质，也是其可以在2008年金融危机期间，成为唯一一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。
但这种对财务指标健康度的关注，也导致了其在经营上的保守。比如在新能源汽车领域，福特涉入不可谓不早，但却又每每给人以浅尝辄止之感。
比如1966年，福特就计划推出“Comuta”微型新能源车，用钠硫电池替代铅酸电池，不过最终没有量产；1999年，福特收购了挪威的Think Global公司，但之后推出的Think City微型新能源车销量平平，以失败结束；2009年，在法兰克福车展上发布了福克斯Electric，续航里程可达120km，但最终在市场上也是在悄无声息中，草草收场……