可实际开起来的感觉，ID.6 X却真不会无趣。首先在动力方面，电动机几乎零延迟的响应，让这台体重超过2吨的大家伙显得十分自如。当然，它的动力输出就如ID.4 X那样呈线性上升，即便是急加速，也不容易让人有眩晕感。
我们试驾的车型是长续航后驱版，后桥安置了一台APP310永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。可以预见这是未来最走量的动力版本，即便不是四驱高性能版，但在舒适模式下，绝大多数情况下都会让你觉得自己有使不完的劲。
另外让我兴奋的是，采用MEB平台的ID.6 X与ID.4 X一样，前麦弗逊悬架结构和轮拱经过优化，前轮转向角度相当大，并且四驱车型也不受影响。带来的好处便是，ID.6 X的转弯半径非常小，实测掉头仅需要2.5条车道即可完成。