可以看出，从前卫的外观设计，到宽大的车身空间，再到多选的动力系统等，起亚K8各方面的产品力还是比较均衡的，体现了其作为最新当家旗舰之作的水平。新车最快将于3月份在韩国市场发布，而后在美国等市场上市取代K7。那么，起亚K8是否有望引进中国呢？
时下，几乎每家车企都在想方设法地提升品牌价值，从发布更潮流化的LOGO，到推出各种“高端车型”，都是为了品牌形象的高端化，起亚自然也不例外。只不过，若要引进K8，起亚必将面对以下两个障碍。
首先是品牌印象的低端化。从前，起亚以千里马等低价车型迅速打开了市场，曾经的K5能成为“屌丝三宝”之一，也是得益于相对出色的性价比。到现在，起亚家族在中国市场中并没有一款真正意义上的豪华车型，全新K5凯酷最多只能算是中端轿车。
然而，受制于成本问题，起亚K8的定价并不会低到哪去。曾经的K7（凯尊）在国内的售价是24.3-32.18万元，定位更高的K8售价将只高不低，但手握30万元，为什么消费者不选择奥迪A4L等知名度更高的BBA车型呢？再不济，也还有一众二线豪华品牌可选，同为中大型车的凯迪拉克CT6优惠后售价已低至30万元以下了。
假设，起亚愿意最大限度地压缩利润空间，将K8的起售价降至20-25万元价位（这几乎是不可能的事），强行引进它来装点门面，可这样一来，似乎K8又无法起到彰显品牌价值的作用了，反而强化了起亚的低端印象。参考凯迪拉克、捷豹路虎等惯于“以价换量”的二线豪华品牌，销量换没换到暂且不论，频频降价对品牌形象和旗下车型保值率的贬损可是难以挽回的。