哈弗赤兔的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构，根据官方介绍，底盘还采用了专家进行调校。在做绕桩以及快速并线等激烈动作时，车身的侧倾不大，在连续重心转移的情况下，悬架能够抑制车身的摆动，悬架回弹迅速，开起来非常灵巧，可控性比较强。
在麋鹿测试环节，赤兔的最高通过车速可达到70km/h，电子稳定系统对于车身的控制还是比较强的。
动态表现方面，这套1.5T高功率发动机和7速双离合的表现十分惊艳，发动机低扭充足，不到2000rpm涡轮就可以介入，起步过程非常轻快，而且中高速的再加速能力也令人满意，日常驾驶不会有动力弱的感觉。
7速双离合变速箱与发动机的配合也足够默契，起步和低挡位的抖动和顿挫都被抑制的很好，升档积极平顺，几乎感觉不到换挡过程。另外，变速箱降档也比较积极，即便在标准模式下，深踩油门后，变速箱也能很快做出响应并完成降挡动作，开起来感觉非常轻快，顺畅的换挡动作能够大幅提升驾驶乐趣。
转向方面，哈弗赤兔拥有三种力度调节，整体调校感觉还是偏向舒适性，但是车头的指向性非常灵敏，转动方向盘，车身很快会做出相应，而且4470的车身长度也让它激烈驾驶起来非常灵活。只是方向盘的尺寸有些大，如果能再小一些感受会更好。