单体电芯一旦出现问题，轻则鼓包，重则短路导致热失控，但无论轻重都会影响到其他电芯，进而影响整个模组乃至电池的安全。除了电芯之间的隔绝，母线侦测短路的情况，单个电芯也有泄压阀，电芯之间也有隔热的装置，从电池单体上就开始防止安全隐患的出现。
同样的，还有热管理机制：下壳体的水冷散热系统保证了在泄露时，冷媒不会自上而下污染整个模组，而且电池BMS系统可以控制电芯工作温度区间维持在15℃-30℃之间，整合了独立的水冷散热管路和热管理系统同时电池管理器BMS与实时监控系统RTM相结合，时刻监测电池温度，保证它能稳定的工作。
二、“证”而安全，投放汽车产品的安全设计与验证保障
ID.6 CROZZ的设计与验证也更进一步强化了MEB平台的安全基因。
①电池安全的第一步，是在国产电池总成层面的电池安全。
相对而言，ID.6 CROZZ在隔热层使用、结构强化方面，有国内电池卷王宁德的更多保障。它使用的宁德时代NCM811电池，在宁德时代对《关于动力电池标准的一些认识》 一文中，我们可以发现，宁德已经从电池单体安全转向系统安全的概念，在制订GB 38031并主导电动汽车安全法规(UN GTR20)中的动力电池部分，已形成了中国经验主导，欧美同步制订接轨的阶段。
ID.6 CROZZ作为MEB的中国化投放车型，则是应用了MEB平台的当前最大续航的解决方案即12个电池模块，而国内的试验相对国外则更卷，强化了电池系统的热安全、机械安全、电气安全以及工能安全，并且模拟了外部火烧、机械冲击、湿热循环、振动泡水、过温过充等实际的场景，近200次仿真分析，模拟110多项安全性测试，全生命周期滥用测试，确保15年/30万公里，电池各项性能符合要求。这一系列严苛的国内的测试，反映的是中国广袤的土地、复杂的路况、多变的气候、以及不同情况下，一些极端的场景。这些场景例如：极寒极热、城市内涝、县道以及乡道等较为颠簸破损的路面。而一汽-大众的这种应对是更负责任的，更基于场景的，也是更为安全的验证和保障的。