这个测试顾名思义，是一项关乎车内人员在碰撞下安全和生存率的测试。该测试是根据中国保险汽车安全指数针对保险赔付风险相对突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻滚翻（顶压）、追尾（挥鞭伤），并从假人伤害、车辆结构、约束系统与假人运动等维度对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价，因此，大多数车企都会针对此方面作出大量的优化设计。
1.正面25%偏置碰撞
目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况根据车辆与碰撞避障覆盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。
2.侧面碰撞
众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。
3.侧翻滚翻（顶压）
侧翻滚翻顶压实验主要是关于车顶抗压强度的实验，是感知安全的一个很重要因素，与行车安全息息相关。顶压试验主要模拟方向为车辆翻滚后，车顶是否能扛得住瞬间形成的巨大压力，车内乘员是否能得到有效地保护。在车辆发生滚翻事故的时候，车辆顶部的抗压能力是否足以抵抗外界冲击，直接关系到车内乘员的生存空间。根据规定，考虑到加速度值的不确定性，测试结果只取车顶最大承压值与车辆自身重量之比，比值越高，则说明车辆在发生翻车事故时安全性越高。按照测试标准，车顶载荷质量比需要大于等于 4 即为G优秀。