关于这一点，其实是很多电动车用户都会面临的问题。在看到续航里程还有几十公里的时候，总想着再开一段路在充电，结果就错过了最近的充电桩，特别是在比较偏远的地方可能在到达下个充电桩之前就没电了。而这套机制的引入，可以尽可能的避免上述情况的发生。
总结起来，此次的RISING OS 1.1.0系统推送可以说是几乎涵盖了日常用车的各个层面，不论是娱乐系统还是对于车辆本身的控制都更加全面且便捷。
辅助驾驶系统更加完善
车辆的辅助驾驶系统放到目前来说依然是一个大难题，因为计算机的逻辑运算能力虽然强大，但是对于场景的判断力和人类相比还是相差甚远，这也就是辅助驾驶系统迟迟不能有所突破的原因。
辅助驾驶系统可以简单总结为用雷达以及摄像头将路况的实时信息发送给处理器，经由处理器做出判断并且最终再由软件系统做出最后决策的一项操作流程。其实目前很多车辆的硬件水平都很出色，比如摄像头的像素以及雷达的精度，处理器的算力也很高，但是实际体验不好的原因就是因为软件层面的缺失。
其实特斯拉早在几年前就提出了这个概念，并不是摄像头和雷达越多越好，也不是算力越高越好，这两者只是能够识别出道路状况，但是接下来的系统如何操作车辆才是重中之重。系统的学习能力才是最重要的，这就像是人的经验积累一样，经历过越多的场景就能够做出越合理的判断。