Cut In和Cut Out性能体验优化：提升判断他车加塞意图的准度，更合理地选择加速通过或者降速让行，Cut In识别准确率提高20%，召回率提高15%，提前识别时机提早1S，确保行驶足够平稳，保持流畅且舒适的乘坐体感。
匝道汇入汇出性能体验优化：根据前方路况信息和交通流智能预测情况，更灵活的汇入汇出车速调整和距离和积极性，既可保证避免错过匝道，又兼顾了汇入汇出准备阶段的速度与效率。
大曲率弯道通行效率优化：优化了进弯时的减速幅度和力度，且无拉扯感和锯齿感，以更高效平顺状态完成通行，并始终保持在车道中间。
锥桶等小目标性能提升：单月收集约40万帧有效场景数据，性能提升30%，就连锥桶等小目标的识别准确性都能有效提升，行车更安全。
以上的优化几乎都是在软件层面，只有软件层面做到足够的细致才能够更准确的分析出摄像头以及雷达收集到的信息，并且更好的控制车辆做出相应的反馈。因此很多车企疯狂鼓吹自己的辅助驾驶系统有多少雷达和摄像头，所以很出色。其实并不一定如此，因为硬件对于辅助驾驶系统来说非常重要，但也绝不是越多越好，相反软件算法才是展现出差距的地方。
蜀锦畅言：本篇文章并没有介绍车辆本身，设计以及性能之类的。此处来简单说说，飞凡R7定位于一款中大型纯电SUV，虽然定位没有智己那么高，但是很多层面都不弱于智己。特别是内饰，R7内饰当中的三块屏幕很好的和内饰进行了融合，相比于智己突兀的大屏幕来说更为协调，这也让R7的座舱拥有了相当的豪华感。动力水品相比于智己来说的确差了一些，哪怕是高性能版。但是R7的入门级车型动力可是一点都不弱，不到6秒的加速时间即便是和同级别的豪华品牌比起来也游刃有余。