智驾方面，新款001上市即随车交付高速NZP领航辅助功能，该功能在今年第二季度将覆盖90%以上地级市，且“开城”进度将同步老款车型。而城市NZP将于今年第二季度再全国重点城市开启首批用户公测，且不分新老款。第二季度还将推送“指尖泊车”功能。
动态表现：全方位的强悍
看完这些改动的纸面情况，接下来我们把这台车开动起来试一试。这次试驾，极氪安排了三个体验项目，分别是直线加速和制动测试、金卡纳场地赛道以及越野场地测试。
首先是0-100-0的加速和制动。我们试驾的双电机车型官方破百时间3.3s，测试当天气温26度，车辆电量70%左右，搭配的是255 45/R21的马牌PC6四季胎，并非完全性能取向。
但即便在这样的条件下，开启弹射模式后，新款001的第一次尝试就跑出了3.4s的破百成绩，第二次同样是3.4s，第三次仅略微下滑，仍然做到了3.5s，连续三次测试，加速性能的一致性做得很不错。
不过，在第二次测试大力刹停后，这台001的刹车盘就开始冒烟，第三次刹停距离明显变长，从时间数据上也可以反映出来。和动力系统输出的一致性相比，刹车系统的热衰减来得比预想的更早。
第二个项目是金卡纳赛道，001的操控性得以体现，转向的指向精准性和运动模式下对侧倾的抑制都做得不错。新方向盘在激烈驾驶时也特别好用。不过，刹车的问题在这里也有所体现，制动力建立有些晚，某些需要大力刹车的弯角总感觉制动力不够。另外这台车无法调节前后动力分配，稍微极限一些就推头推的比较厉害。
其实这两个问题都可以通过选装Z-Sport套件来解决。首先Z-Sport套件会提供尺寸更大的打孔刹车盘和六活塞卡钳，制动性能更好，同时也会配套更加运动的倍耐力P Zero轮胎和更大的22寸轮圈。
另外Z-Sport套件还有001 FR同款的赛道模式，可以根据需求灵活调整前后的动力分配等等，车身高度也可以进一步降低，弯道极限能力会更高。总之一句话，普通双电机版本完全可以支持日常代步和偶尔的激烈驾驶。想要更加硬核运动的表现，就选Z-Sport套件版。