插电混动车之所以要使用高压油箱，是因为其长距离行驶主要依靠电池和电机，发动机启动频率较低。而碳罐的冲洗是靠发动机进气歧管的吸气作用实现的，所以发动机不启动碳罐就会很快达到极限吸附量，导致一部分汽油蒸汽通过碳罐的大气口外溢。
为此，汽车厂商为插电混动开发了高压油箱。高压油箱除了可以承受更高内压外，其设计也有所不同。在高压油箱连接碳罐的管路之间增加了油箱隔离阀（FTIV）。只要发动机熄火，油箱隔离阀就一直处于关闭状态，使高压油箱内的汽油蒸汽无法进入碳罐，避免汽油蒸汽溢出。
理论上讲，在国六排放测试中，插电混动必须将电量充至最高，然后才能进行蒸发污染物排放测试。所以在测试过程中发动机基本不启动，碳罐得不到冲洗，所以使用常压油箱的插电混动车型较难通过国六排放测试。
顺便说一下，活性碳罐不能饱和，必须具有一定的脱附能力（又称清洗能力），才能保证汽油蒸汽不会通过碳罐的大气口外溢。为了使处于吸附饱和状态的碳罐能重新恢复吸附能力，就要对其饱和度进行检测，并提醒ECU对碳罐进行脱附（启动发动机对碳罐中的油气进行燃烧），使之重新恢复吸附能力。纳芯微NSPAS3系列绝压传感器就是一种碳罐脱附压力传感器，可以实现上述功能。
