这还没完，极氪001此前被诟病的车机不仅升级到最新ZEEKR OS 6.0系统，芯片也升级成了高通8295芯片，这是一款车规级5nm芯片，算力为30TOPS，比8155的4TOPS大幅提升，中控屏材质由老款的LCD升级为OLED，画面质感也有所提升。
极氪001的底盘质感一直备受赞誉，新款继续升级加码，采用魔毯主动式动态悬架以及CCD电磁减振系统，全新的双腔空簧可同时调节高度和刚度，离地间隙最高达193mm，最大爬坡度70%，兼顾运动与户外出行。
最令人惊喜的，莫过于新款极氪001的价格调整。在增加了如此多的配置和优化的同时，极氪001的价格却比前款便宜了3万多元，这无疑是对消费者极大的吸引力。
如果说比亚迪推出荣耀版让合资燃油车头疼了，新款极氪001的推出，会让一众有产品覆盖20-30万价格区间的新能源车企头疼了。当然，还有一直还没定下价格来的小米SU7，雷军可能不会想到自己这个价格杀手在汽车行业里面临着前所未有的挑战。还有一个那就是腾势N7，这款如日中天的比亚迪手中少有的滑铁卢产品，正在经历一次全面升级，以期重振声威，面对极氪001的高举的屠刀，腾势N7如何应对，也决定了双方“生死”。
要知道尽管极氪在2023年交付了11.8万余辆，同比增长65%，但并未完成14万辆的销售目标，加之极氪已向美国证监会公开递交招股书，必须有更好的成绩向资本市场证明自己。要知道吉利旗下另一个品牌路特斯不久前在纳斯达克开始挂牌交易，短短几天已经从17.99美元/股开盘价跌至10.51美元/股，极氪自是不想重蹈覆辙，那就要用出色的业绩证明。