李东辉担任极氪董事，目前还是吉利汽车的董事会副主席和执行董事，吉利控股集团的执行副总裁和首席财务官。他是人大哲学系毕业，随后获得北京信息科技大学管理工程专业硕士学位，美国印第安纳大学凯利商学院MBA学位。曾担任华晨宝马董事，美国康明斯发电机事业部中国区总经理兼执行董事等职务，2017年9月起，担任路特斯集团董事长，随后在吉利公司担任重要职务。在企业管理、战略规划、投资、财务管理以及跨境并购和合作方面经验丰富。
桂生悦，极氪董事，也是吉利的老人，2005年6月加入吉利汽车，2006年2月以来担任吉利汽车的首席执行官。拥有超过33年的行政管理和项目管理经验。1985年获得西安交通大学机械工程学士学位，1993年获得旧金山大学工商管理硕士学位。
徐云，极氪副总裁，在汽车行业拥有超过18年的经验。东华大学工业设计学士学位，此前曾在上海朗驰汽车设计有限公司负责销售。2012年8月加入吉利汽车，在浙江吉利汽车研究院有限公司担任副项目总监。2017年开始担任吉利汽车研究院（宁波）有限公司的平台经理。
袁璟，极氪CFO，厦门大学国际贸易与经济学士学位，伦敦帝国学院管理学硕士学位。在投资银行行业和汽车行业担任过多个职位，曾担任瑞银投资银行的执行董事。
赵昱辉，极氪副总裁，此前曾供职于蔚来和长城。先是在蔚来汽车的副总裁，负责ES6和ES8两款电动车的运营。后来加入长城汽车子公司担任用户中心总经理。2021年3月加入吉利汽车。哈尔滨商业大学食品科学与工程学士学位，清华大学EMBA硕士学位。
朱凌，极氪副总裁，浙江大学工程力学硕士、内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士和博士。在汽车行业拥有超过14年的经验，先后担任美国中西部路边安全设施的研究助理、美国Kineticorp LLC的高级工程师、江淮汽车平台总监等职务。2014年加入吉利汽车随后担任吉利汽车研究院领克品牌研究所副总裁。
整个团队拥有明显的吉利基因，几乎可以理解为拿出了精英团队来打造了极氪这个高端化品牌，这在传统车企中非常常见，比如广汽埃安、上汽智己等，团队和资源具备先天优势。
8位核心高管以60-70后为主，平均年龄50.5岁，传统汽车的风格比较明显，这能够保证造车的稳健性，不过也可能导致互联网营销意识不足。
同时，高管团队有多人是管理学专业出身，组织管理能力较强，这对于团队的稳定和效率提升有一定保障。
由于极氪只有两轮融资，因此股权极度集中，李书福个人持股80.4%，管理团队拥有绝对控股权。
核心竞争力
在招股书中，极氪对于竞争优势提到了6点。
强大的产品供应、继承吉利集团、卓越的用户体验、先进的技术和研发能力、与全球行业领导者建立战略合作伙伴关系、管理团队。
本质上来说，这6点都是1点——吉利的加持。
吉利对于极氪的推动作用，大致可以从无形和有形两个方面来理解。
无形，主要是造车的门槛的。比如工程能力、研发能力、造车专业能力、技术能力，吉利为极氪提供了充足的人才和运营经验，这些都是无缝衔接，无需从0到1构建。所以，小米用了三年才造出第一台车，极氪三年就已经把产品矩阵搭建好了，几乎是初创团队无法想象的速度。
有形则是直接的造车帮助，主要包括：资金、供应链的基础、制造工厂、客户支持。财报中极氪表示，利用吉利的制造能力，有助于减少采购、制造和产品质量控制的资本开支。极氪直接使用了吉利的制造工厂，包括成都工厂和宁波梅山工厂。极氪007从首次亮相到量产下线只用时36天，梅山工厂起到了关键作用。
资金上，除了资本运作更有优势，吉利还对极氪的业务带来实质性帮助，早期，极氪收入的很大一部分源于向吉利销售电池和其他零部件以及研发服务。凭借吉利与全球造车供应链建立的合作基础，极氪成立初就与Waymo、Mobileye等知名企业建立了合作关系。
甚至可以这么说，极氪身上展现的亮点，很大程度上就是吉利自己的长期的积累。
概括下来，极氪的突出亮点集中在五个方面：
1.E/E电子电器架构ZEEA 2.0：采用集中式结构，一个系统中四个域控制单元（DCU）实现对整车的端到端控制，降低生产成本和车辆重量，提高通信效率，实现软件升级。目前正在开发ZEEA 3.0。
2.SEA浩瀚架构。以硬件层、系统层和生态层，构建起了三位一体的立体化布局。可以直接对众多API接口进行直接二次开发，提高自主性和开发的灵活性，缩短开发过程。不但可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，也可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车，甚至是跑车、皮卡及未来出行车辆等车型的造型需求。SEA浩瀚架构不只对极氪车型开放，smart精灵#1也搭载了SEA架构。
目前极氪发布了新的浩瀚-M架构，极氪MIX是该架构下首款产品。从极氪MIX身上可以看到不少SEA的突出能力，比如第一排可以放下三张座椅，4.7米车长实现超过3米的轴距，最小转弯半径不超过5米，贯通式电动对开门，隐藏式双B柱等等。