在李旸看来，私家电动车市场要突破，取决于电池技术的进步。按目前预测，2025年固态电池就会上市，也就是届时可能会出现大规模续航超过一千公里的纯电车。那个时候电车的渗透率会更高，但在此之前，电动车的渗透率预计也就是在40%左右，所以东风雪铁龙接下来最重要的，就是要为将来电动化打好基础，然后抢占到更多换车市场的份额。
“我们说的要打好基础，一方面是新媒体营销基础，通过新媒体这种高效传播的方式，让客户知道我们有什么，在做什么。另一方面就是深化客户运营的基础，与客户经常聚在一起，产生更多线下的联系，让客户感知自己要买得产品，和自己用车的场景是一样的。并通过我们线下有品位的活动，找到一些志同道合的群体，把大家拉得更近，变成我们的铁粉。这两个平台建立起来，对我们整个神龙公司都是非常值得期待的事情。”
此外，对于渠道经销商的发展前景，李旸也有自己的研究。他认为油车转向电车，最大的难点归根到底还是思维的转变，因此经销商的盈利模式也要改变。现在经销商主要是通过售后服务盈利，而电车的售后服务维保很少，盈利模式发生变化以后，如何保证盈利是最大的难点和挑战。
他进一步解释道：“为此，我在经销商大会上提出来几个要求：第一，我要求经销商必须配新媒体团队专员，我们会提供相应支持；第二，我要求所有的经销商必须要有用户运营基地，组织一些符合产品调性的活动，通过经销商活动把一个小联盟联系在一起。我们还可以做一些凸显产品调性的周边精品给到经销商，希望以车为纽带把车主拉成一个圈，为经销商创造更多盈利点。”
不同的产品玩法确实需要不同的创新思路，对于建立用户私域板块，目前国内大部分主机厂也确实达成了共识。但如何实现，以及实现链条多长，也成为区隔开各家主机厂的关键要素。毕竟要打造出车、桩、路、周边生态为一体的生态圈，除了企业体系力强大外，也需要一定的时间来试错。