其次，凡尔赛C5 X在舒适性上极尽能事。比如，凡尔赛C5 X的车身长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距为2785mm，但是它的后排腿部空间却达到了238mm，超越一票主流B级车。比如，在悬挂上它采用了源自WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器上下两端增加液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术实现如同豪华品牌“魔毯”一样的舒适效果。比如，它继续发扬雪铁龙在底盘调校上的功力，MCS大师底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合，实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。再比如，它的前排座椅有8向电动调节、4向电动腰部调节、4向头枕调节，按摩有8个模式3种力度，前排座椅还能完全躺平，座椅通风都是更舒适的“柔性吸风工艺”。
最后凡尔赛C5 X的动力表现也还不错。它采用360THP涡轮增压发动机升级版，也就是东风雪铁龙主打的1.6T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，在这个级别虽然算不上出类拔萃，但是也属于主流水平。另外通过燃油效率提升，将百公里油耗降至5.8L。除此之外，在智能、科技、安全、环保层面凡尔赛C5 X的表现也居于同级领先水平，我们今天不详细展开，期待试驾的时候给大家带来详细的报道。
发布会上，屈洪宇透露，凡尔赛C5 X的订单数量已经超过1万台，东风雪铁龙也直言，他们正在受到芯片紧缺的影响，新车上市后将会依据下定顺序进行排产、分配和交付，全力实现同级别车型先到先得。
写在最后
也许是从今年4月开始凡尔赛C5 X这一系列的营销大动作所致，这半年来我常常在思考一个问题——法系车是从什么时候开始风光不再的？是从东风雪铁龙产品更新速度的变慢？是从东风标致撤出北京？还是从东风雷诺黯然离开中国？好像是，又好像比这更早的多。