动力电池安全性国际标准是以ISO（international organization for standardization，国际标准化组织）、IEC（international electrotechnical commission，国际电工委员会）、SAE International（society of automotive engineers，国际自动机工程师学会）发布的标准为参考依据，各国各地区根据具体情况进行调整而制定的。其中，ISO在动力电池方面制定的标准有ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程 第3部分: 安全性要求》，针对动力电池安全性能要求，为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。欧盟针对动力电池的强制性安全标准是UN ECE R100，包含整车车辆电气安全的要求以及针对零部件级别车载可充电储能系统(REESS)的安全要求。
三、国内整车厂动力电池安全测试究竟有多严苛？
虽然国内/外安全标准对动力电池安全性做了较为全面的规定，但目前的测试更多是针对电池本身，整车级别的测试较少。为了加强动力电池的测试力度，不少整车厂也在积极参与安全测试，并且相比国标要求，国内头部整车厂针对动力电池的测试更加严苛、复杂。
早在2020年3月，比亚迪便首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。根据视频显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃，虽然没有明显的起火，但是这种高温有可能引燃附近的可燃物。相比之下，“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度只有60℃。这意味着，“刀片电池”在破损严重的情况下也不会起火。
相比于比亚迪“针刺试验”，欧拉闪电猫在2022年10月进行了“高速螺旋翻滚跌落挑战”，从更多日常生活中会遇到的事故场景中来测试电池的安全性能。挑战模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面，造成整车翻滚，同时电池包受到挤压、形变、穿刺等多方面的伤害。试验过程中，欧拉闪电猫经过猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，“无忧电池”快速高压断电，最终没有发生电解液泄漏、起火自燃、车辆漏电等情况，电安全评价项目顺利通过。