根据乘联会数据显示，2023年国内中高端MPV市场中，自主品牌份额提升明显，且插混占比远高于纯电。同时，不同于燃油车型的高油耗、HEV车型动力偏弱、纯电车型补能困难，插混PHEV车型的动力储备更强、续航更长、NVH更好，还能对外放电，完美胜任家庭出行、商务接待、露营等各种用车场景，已然成为中高端MPV的动力最优解。
由此可见，自主中高端插混MPV市场潜力巨大。而这一细分市场即将迎来强势搅局者，它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作为“中国MPV世家”，同时背靠上汽在插混领域的经验积累和技术背书，上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可谓是水到渠成。
不过，面对诸如腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV等友商产品的珠玉在前，上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬实力来证明自己将会是2024年“混”得最好的MPV，那么它到底是名副其实还是徒有虚名？
很多人不知道的是，即使同样是PHEV，技术原理和实际效果可能大相径庭。
比如某些PHEV车型采用的是比较落后的P2电机并联构型，可以理解为是油改电的产物。当电量充足时，动力确实不错，但是当馈电时，不仅油耗变高，而且动力明显变差，也就是我们常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
而上汽大通MAXUS采用的是较为先进的P1+P3串并联构型，是一套专为全新混动平台重新设计的系统，能够兼顾动力性、平顺性和经济性。虽然腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、广汽传祺E9也是相同构型，但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全场景超级混动系统在关键参数和核心技术上更为先进。