它的结构是1.5T发动机+双电机，三档齿比的变速箱，最大扭矩是510牛米。这是两驱的，不是四驱的双电机那种模式哈。比亚迪或者长城的普通混动的两驱，只有一个驱动电机，但是，奇瑞这个是两个电机都可以驱动。仅纯电驱动模式就有三种，并联驱动模式有2种，可以实现单双电机的纯电驱动，并联、发动机直驱等多种模式。就模式来说，比比亚迪和长城复杂多了。
由于官方给到的资料比较少，我们找到了奇瑞汽车申请的一份专利，以这份专利和官方已经发布的图为依据，详细讲讲。
图注：奇瑞的混动DHT专利图
图注：比亚迪的超级混动DMi专利图
图注：奇瑞鲲鹏DHT混动驱动模式简化图
（图注：对比 比亚迪DMi驱动模式简化图）
从专利描述清晰地明确了：两个电机的位置，三个「挡位」的「变速齿轮」位置以及3组「离合器」控制的逻辑：
1. 「离合器C1」控制「发动机」是否介入整个动力系统；
2. 「离合器C2」可控制动力是否通过1和3挡的「变速齿轮」；
3. 「离合器C3」则主要控制动力是否通过2挡的「变速齿轮」。
再对比比亚迪DMi的结构，你会发现，最大的不同就是无论是发动机还是电机都要通过三组离合器和三挡变速箱的搭配才能输出动力来驱动车轮。
首先，纯电工况 ，它就有三种模式。两个电机P2、P2.5分别驱动的电驱模式，以及两个电机同时驱动的电驱模式。埃，这就是理工男的思维，我不怕你复杂，就怕你过于简单。
「P2电机纯电驱动模式」：在动力要求较低的低速巡航时，仅需要依靠「P2电机」（图中的「1号电机」）进行驱动，这时，「离合器C1」解耦，「发动机」不参与工作。此外，可以通过「离合器C2」和「离合器C3」的耦合控制，进行1、2、3挡的切换，以配合相应的动力需求；
「P2.5电机纯电驱动模式」：当动力需求增大时，由功率稍大的「P2.5电机」（图中的「2号电机」）通过第二条「输入轴」输出动力，此时仍可进行1、3挡的变速；
「双电机纯电驱动模式」：当动力需求进一步增大时，两个「电机」并联工作，而通过两组「离合器」的搭配，实现1挡、3挡、1+2挡和2+3挡的4种组合。
并联模式：有2种并联驱动模式
「单电机并联驱动模式」：「离合器C1」耦合，「P2电机」与「发动机」在第一根「输出轴」便共同做功。此时，「离合器C2」和「离合器C3」进行1、2、3挡的变速调节；
「双电机并联驱动模式」：当需要急加速时，爬坡，变道超车时，动力需求达到最高，此时所有能输出动力的组件全部输出功率，并通过3个「离合器」调整速比，可实现1挡、3挡、1+2挡和2+3挡的功率传输组合，将动力性能全部发挥。