它的输出曲线很像是一台大排量的涡轮增压发动机，这种调教方式与丰田有些类似。发动机在点火时的抖动与声音小的可怕，有几次我甚至需要摇下车窗确认车辆是不是真的启动了。这一方面要归功于发动机的运转品质，另一方面则是NVH的功劳。
如果让我闭上眼睛感受，领克09就像是一台3.0LV6自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。唯一不同的是，涡轮和48V电机的介入会让起步显得游刃有余，即使领克09的车长超过5米，重量达到了2.1吨，你仍然能感受到这就是一台迅猛的领克。
事实上，领克09的操控性并没有很强烈的品牌色彩，它既不像宝马那样追求人与机械的交互感，也不像奥迪那样拥有扎实的稳定性。在改善过曾经不算优秀的转向手感之后，领克09给人的感觉就是顺滑、绵密、好开。
要知道，在中大型SUV上想要达成这些特点并不容易。
一部分车型会走稳重路线，比如探险者、开拓者；而另一部分则是纯粹的舒适取向，比如昂科威、揽境。唯独能算得上相似的，只有混动系统加持的汉兰达和皇冠陆放。
但是别忘了，领克只是用一台内燃机就做到了这些，这种调校功力的深厚足以让我找回当年冲动下单03的原因。
最典型的例子是叶片弹簧，这种结构的好处是不占用空间，但是悬架行程不占优势。
由于悬架的铝合金材质占比达到了48%，所以09的簧下质量轻而易举的就达到了轻量化的范畴。在铺装路面上，前后悬滤震的品质感几乎要让人重新审视国产车。富有韧劲儿的回弹像是把09放在了一块海绵垫上，紧致而不失弹性。