或许是因为30万元以上的市场上，已经活跃着不少中国品牌的车型，如今瞄准27-35万（MHEV版）区间的领克09开启预售，受到的关注已经远不及近4年前上市的领克01，而后者主销版本的价格，几乎只有领克09的一半。
也难怪，33.8万的理想ONE，距离月销破万只剩一步之遥；红旗H9全系跨越30万元门槛，单月销量已经逼近4千辆；最便宜车型也要35万元的蔚来，9月份交付了1.06万辆；小鹏P7、比亚迪汉等纯电轿车，也成为25-30万级的热销款。
这样的背景下，领克09的到来，就缺少明显的突破性意义了，要寄托对于未来的展望，上半年从领克分出去的全新电动车型极氪001，是更好的载体。
领克09这款车，我们很早就知道它会出现，只是短短4年之间，曾经一片沉寂的高端市场，已经亮起了一颗又一款新星，留下了守望领克09的观众，已经散去了大半。
这样也好，声量不等于销量，关注度也不一定能换来市场热度，移出舞台的焦点，才更容易获得客观公允的评价。领克带来的09，到底是怎样一台车？在新能源之外的战场，它能带来我们一直缺失的荣光吗？
30万不缺中大型SUV，缺的是中大型高端SUV
我们都知道领克09和沃尔沃XC90的关系，二者级别相同、尺寸相近，共享同一套平台架构和动力总成（功率版本不同），XC90在豪华阵营中对标的是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等中大型SUV，领克09自然也在这一个级别。
如果单看“中大型SUV”这个标准，30万价位并不缺可选的车型，合资阵营里的别克昂科旗、雪佛兰开拓者、大众途昂/揽境等车型，起售价都在30万元内，而在自主阵营里，也有荣威RX8、长安CS95、星途揽月等价格门槛不到20万的车型。
这样看来，领克09进入的并不是一个全新的空白市场，而只是30万内中大型SUV市场的一个补充。不过这种划分主要是按照尺寸参数来定义的，如果我们把描述换成“中大型高端SUV”的话，30、甚至40万元以内，可以说几乎就是一片空白了。
轴距超2.9米、车宽超1.9米、车身长度达到5米左右，基本就可以划分到中大型级别，而衡量“高端”这个标准，品牌当然是一个重要因素。领克算得上一个比较高端的中国品牌，放到整个市场上与合资品牌相比，就很难获得广泛认可了，这里凭什么把领克09归到中大型“高端”SUV里呢？