10月20日，领克在上海举办了5周年庆典，并发布了全新的车型：领克09，其中搭载48V轻混系统的MHEV车型官方指导价为26.59-32.09万元，PHEV车型官方指导价为31.59-37.09万元。如果加满所有选装配置，MHEV版顶配售价已经达到了37.39万元，这个价格已经戳破了中国品牌传统燃油车售价的“穹顶”。
从尺寸上来看，领克09长宽高是5042mm/1977mm/1780mm，轴距则接近3米，为2984mm。这个尺寸国产品牌只有两款车超过了领克09，一款是红旗HS7，轴距为3008mm，一款是蔚来的ES8，轴距为3010mm。其中蔚来为电动车品牌，红旗品牌则是一个比较特殊的品牌，天生有做大型车的需求。
除此之外，市场上比较热门的国产SUV车型，如理想ONE、岚图FREE、哈弗H9、比亚迪唐等等，无论是尺寸还是价格，都要矮领克09一大截。因此从这个角度看，领克09无论是价格还是尺寸，都达到了中国品牌的新高度。尤其是在传统品牌新高端受到电动汽车品牌如蔚来、智己等的冲击之下，这几年长城WEY，甚至领克自身，都受到了很大的影响。在这个节骨眼上，领克09的发布，其目标很明确：捍卫和加强自己“中国新高端”的定位。
回归初心：中国新高端
从另一个角度看，中国目前能够称得上高端的品牌，长城WEY，奇瑞观致和星途，目前的现状可谓进退维谷。这几个品牌，无论是产品力还是车型价格，都在往下走；奇瑞观致则早已退出高端品牌的争夺，奇瑞新创的星途品牌甚至都鲜有喊出高端的口号。
最初由吉利领克喊出的“中国新高端”的口号，其主要的旗手，已经从传统品牌的高端品牌，转移到了新创的电动车品牌，如蔚来、智己、理想、岚图等等。这些品牌依靠新的电动车赛道的新事物红利，加上金额不菲的国家财政补贴，从领克、WEY、观致等的手里，“偷”走了中国新高端这面旗。
所以，就2016年前后诞生的整个“中国新高端”阵营来说，领克依靠着沃尔沃提供的平台及技术支持，算是其中走得还算稳健的一个。
再从技术层面来看，不管是观致、WEY，或是红旗，新晋的坦克，这些品牌能不能支扛起“中国新高端”这面旗帜？目前来看非常悬。
显而易见，当初的“中国新高端”品牌阵营，最初热热闹闹蔚为壮观，但如今唯有领克和WEY硕果仅存。而即便是这硕果仅存的两位，也进退维谷。原因在于，整个汽车赛道向智能电动车转型，一批新的中国高端品牌——蔚来、智己、理想等崛起，抢走了领克、WEY等品牌的光芒。诞生年份更早的传统中国高端品牌该怎么走，没有明确的方案。
领克品牌也一度前思后想颇费周折。2020年吉利为顺应大势，发布浩瀚SEA架构，发布了智能电动汽车领克ZERO CONCEPT。彼时的领克，完全一副全面转型智能电动化的姿态。其后吉利集团及时调整，成立了新的极氪品牌来承担智能电动化的重担。领克则暂时回归初心，核心还是依靠吉利集团和沃尔沃汽车的技术协同做文章。
厘清这一路线之后，领克09的推出也就顺理成章。事实上，领克09不仅继承了领克品牌“中国新高端”的初衷，更是在平台架构、产品力方面达到了同期成立的中国新高端品牌产品力的巅峰。
领克09：领克版沃尔沃
就传统品牌的中国新高端项目来说，其产品的本质显而易见：依靠中国汽车公司数十年来在产业链方向上的积淀，包括一定程度上掌握了更高级别的发动机技术，通过收购或自研掌握了如双离合变速箱技术，同时整合全球优秀的人才和供应商，顺应国内消费者消费升级的趋势，把中国汽车产品整合到一个新的高度，于是成就了这些年的“中国新高端”。