而在其开售的第一个月（去年9月），比亚迪方面公布的海豚销量数据为3000辆。但从上市后的第二个月（去年10月）开始，公开数据显示海豚的月销量基本都在8500到10000辆之间波动，呈现出相当稳定的热销之势。
并且在比亚迪方面去年10月公布的信息表明，在海豚当时的已售车型中，顶配“骑士版”占到了超过1/4的比例。这无疑是个相对“反常识”的现象，毕竟在大多数人的认知中，许多车型的顶配版很多时候都只是起到为产品宣传“锦上添花”的作用，往往很难占到太多销售份额。
自上市以来持续稳定地热销、顶配版本占据不低的份额，以及在同价位新能源车型中市场成绩独树一帜，从这些特征中不难看出，海豚已经可以说是获得了无可批驳的成功。那么，它到底是如何做到这一点的呢？
新平台首发车型，供应链优势明显
作为比亚迪“海洋”系列首款真正的意义上的量产车型，海豚可以说从里到外都是一款“全新”的产品。
作为基于比亚迪全新“e平台3.0”架构的首款量产车型，海豚拥有比亚迪自研的全新电动力总成、全系标配了大名鼎鼎的刀片电池、集成了全新的BYD OS操作系统和算力平台，同时还拥有诸如宽温热泵、自研SIC电控模块等一系列底层技术创新。
请注意“新平台”这个概念，一方面这是因为海豚的底层技术确实很新，所以也使得它在诸如电池耐用度、低温环境下的续航表现、后排腿部空间等方面，理论上是比一些老车型有着显著的优势。
另一方面，在纵观目前市面上10-15万元价位段的新能源车型时，与海豚相比同价位的竞品要么是一些一眼就让人提不起兴趣的“油改电”车型，要么就是使用了相对陈旧的平台，甚至还存在一些老车“拉皮改名”后、以新品牌的名义“转生”的产物。很显然，在这些对手的“衬托”下，海豚的市场竞争力相当突出。
而且由于海豚的许多底层技术都是基于比亚迪的自研平台，这实际上也为其带来了一些如今不可忽视的优点，那就是供应链及配置的稳定性。
要知道，就在今年3月海豚再度销量突破1万辆的同时，同价位段上就有因为供应链难以维系，不得不推出取消了自动驻车系统、制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统的“简配”车型，甚至还有竞品出现了混用三元锂电池和磷酸铁锂电池的情况。相比之下，能够确保稳定出货，就已经是如今海豚的优势了。