2021年成都车展期间，比亚迪首款基于e平台 3.0打造的量产车海豚正式上市。4款车型的售价为9.38-12.18万元。新能源情报分析网此次对量产版的海豚测试重点，为高速公路、城市快速路、城乡结合部联络线以及乡村道路80余公里的综合电耗。
售价10.88万元的海豚电动汽车NEDC续航里程405公里，15,000转/分的前置八合一电动力总成最大输出功率70千瓦、最大输出功率180牛·米；基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以让整车在-30摄氏度至40摄氏度宽域温度环境运行（可以吸收来自电驱系统余热、冬季续航里程可提升20%）；使用冷媒介质的直冷和直热技术的刀片电池系统装载电量为44.9度。
海豚采用全新的电子电气架构，在域控制技术（策略）的支持下，集成了全车18个ECU控制模块、在自行研发的BYD OS操作系统的驱动下，可以自适应智能迭代进化、对第三方开发的软件高度兼容。持续进化的DiLink智能网联系统，结合老车主的使用经验和潜在客户的用车需求，本着开放和互联的原则进行扩展。
1、量产版海豚的百公里综合电耗为11.4度电：
在入秋且绵绵细雨不断的北京，在测试前开启NEDC续航里程405公里海豚时尚版的驾驶舱前风挡玻璃除霜（启动热泵电动空调压缩机）、前雨刷器设定在自适应档位，并选择ECO+标准电量回馈模式。
由于持续不断的秋雨+十字路口红绿灯，在城乡联络线行驶海豚平均时速保持在32-45公里左右、最高车速被坚定在70公里/小时。
行驶道路从走走停停的联络线转为最高车速100公里/小时的京承高速（至雁栖湖一段），雨量也从小雨升至大雨（驾驶舱空调除霜挡的风量开始最大、前雨刷拼成最快）行车速度维持在80-90公里/小时。
从出发点至目的地单程40公里（上坡），返回出发点总行驶里程80.7公里，满载3人的海豚电动汽车的最终平均电耗为11.4度电/百公里。
2、吐鲁番高温测试非量产版海豚的百公里综合电耗为12.4度电：
2021年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往地表最高温度67摄氏度的新疆吐鲁番，对搭载70千瓦级和130千瓦及八合一电动力总成的非量产版海豚进行高温测试。
比亚迪工程院和规划院组成的联合测试车队，已经提前约20天抵达吐鲁番并对80余台车辆EV\DM\DMi技术验证车进行了测试。通过在高温环境、模拟及其苛刻的用车习惯，以获得车辆各分系统的极限数据为前提的测试，不会考虑百公里综合电耗和乘员的舒适性。
然而即便如此，搭载70千瓦级八合一电动力总成的非量产版海豚的百公里综合电耗仅保持在12.4度电。需要注意的是（1），在全部测试过程中驾驶舱空调系统全部开启至最低温度、风量保持最大状态。
3、e平台 3.0架构的技术优越性：
海豚车系是比亚迪首款应用e平台 3.0打造的电动汽车，年轻化的外观与“前低后高”的腰线，彰显的是运动基因。源自官方整理的订车客户信息看，愿意购买海豚的车主多为年轻的男性。而这些潜在客户，在关注海豚外观的同时，更在意整车的技术状态。