电池上，bZ4X搭载的三元锂电池有两种容量规格，分别为50.3kWh和66.7kWh。在前驱版本车型上，官方最大续航数据为615km。bZ4X还支持选装太阳能充电穹顶，官方数据表示该项配置一年的发电量可供行驶1750km。
作为丰田汽车在加速电动化后的首款产品，bZ4X无疑是一台有个性的可靠的电动车。在造型设计、续航里程、驾乘质感、安全品质等多个维度，拥有不输于主流竞品的产品力。
然而，对于当下20-30万级的纯电动车市场而言，这样的产品力就够了吗？大众的ID系列似乎有一定的参考性。
和bZ4X一样，大众ID.4/ID.6在设计、续航、安全性和驾控品质上，都有不错的竞争力。而同样作为大众电动化转型的重要车型，更有大众光环的加持，但实际市场表现只能说不愠不火。相较之下，大众ID系列在欧洲市场却有不错的表现，ID.3更是一度超越特斯拉Model 3，霸占欧洲新能源市场NO.1。
对于这样的“反差”，英国的研究机构普华永道曾在研报中称：ID系列是优秀的电动车，但是不够智能。中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车。而欧洲还在第一阶段，所以ID系列能在欧洲大卖，在中国则反应平平。
对此，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾表示：“智能（自动驾驶）汽车才是汽车行业真正的‘游戏规则改变者’，而不是电动汽车。”但是，我们看到，大众最新的ID系列仍然以驾驶操控为主打标签，而非在智能化。可以看到，大众方面自己也承认，大众ID系列的智能化做的并不够好，这也是其在中国市场没有取得预期成绩的原因。
那么，丰田bZ4X的智能化又如何呢？显然，不管是与国内“蔚小理”等造车新势力相比，还是与比亚迪、长城、广汽埃安等传统自主品牌相比，新车在智能座舱、智能驾驶等方面，并没有拿出让人眼前一亮的竞争力。
就拿智能驾驶来说吧，根据官方的宣传，丰田bZ4X搭载了升级版的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，但是在功能方面，依旧是比较主流的L2级驾驶能力，不具备像小鹏NPG一样，能够实现主动过匝道、超车等高速领航功能，更别说更先进的城市领航辅助了。