这种将智能化与燃油车、与合资品牌车“割裂”开来的判断，在业界似乎很有“人缘”。究其原因，大概如下：按照流行的观点，电动汽车的专属电子电器架构，提供了更适合智能化的技术平台，因此，电动汽车未必是智能汽车，但智能汽车的前提一定需要电驱动。而对于合资企业而言，尽管本土供应商更了解中国消费者需求、更具创新性，但出于对整车控制、车身控制关键参数以及车载信息的“安全”考虑，在技术上享有绝对主导的外方，难以下决心放手开放关键控制模块，因此，很难与自主品牌在智能化上一较高下。
这种将智能化与燃油车、与合资品牌车“割裂”开来的判断，其实并不是放之四海而皆准的“真理”，而只是个“误区”。即将预售的长安福特EVOS，或将打破智能化与合资品牌燃油车割裂的刻板印象，带你走出智能化的误区。
凭借着福特全新智能电子电器架构，以及对中国消费者汽车智能化需求的深入洞察，长安福特让文章开头提到的一众智能网联科技，完美地搭载到EVOS身上，让用户在燃油车上也享受到不亚于智能电动车的智能化体验。
全新智能电子电气架构加持，让燃油车也可以玩转智能化
“我的车又提醒要OTA升级了！”
“APP发来好消息，车辆智能辅助驾驶系统年底将OTA升级为最新版本！”
“车辆底盘系统实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，让传统汽车最难进化的三大件，变成了可以成长的生命体。”
……
将智能化与新能源汽车绑定，并且与燃油车割裂开来，作为消费者，感受最直接的依据，应该就是OTA了。智能电动汽车不仅能够OTA在线升级地图、刷新APP，升级UI版本，迭代智能辅助驾驶系统，还可以升级底盘、提升操控性能……对于Z世代消费者而言，这必须是智能化的标签之一。
但是，你知道吗，要真正实现这一切，离不开新一代电子电气架构。
电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture），是由车企所定义的一套整合方式。简单地说就是把汽车里的各类传感器、中央处理器、ECU（电子控制单元）、电子电气分配系统、软件硬件通过技术手段整合在一起。通过这种架构，可以将动力总成、驱动信息以及娱乐信息等，转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等电子电气解决方案，进而完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能。