这种高清超大屏的设计，我们不久之前在北汽极狐阿尔法 S 的评测中重点提到过。福特 EVOS 上的这块中控屏支持多种显示模式，既能一分为二，又能合二为一。除此之外，作为交互特色之一，福特 EVOS 引入了智能手机的操作习惯，从屏幕的上方一指往下滑，可以直接进入快捷操作界面，用户可以快速地进入快捷设置；还能在分屏模式下，通过三指左右滑动的方式，将两块屏幕的显示内容互换。像是副驾操作车机导航选定路线后同步给中控屏和仪表盘这种操作，也只是常规操作。
另外一边，12.3 英寸的全彩数字液晶仪表盘具备 AR 实景导航能力，具体的功能表现我们会在后面提到。
福特 EVOS 的前排中岛上除了音量调节的滚轮之外，没有更多的智能交互设计。不过那块无线充电面板值得表扬，不仅位置比较顺手，对手机壳也比较友好，整体充电效率符合通用型无线充电器的平均表现。
除去上面提到的部分，福特 EVOS 的座舱内并没有像传统品牌的燃油车一样存在很多物理按键。这种频频见于新势力车型的特性，已经让我们开始怀疑它的燃油车身份。
福特 EVOS 的 Dock 栏位于主界面左侧。主界面上方的图标则对应一系列空调功能的快速操作。除了播放视频时图标会自动隐藏来保证沉浸感之外，所有空调调节图标会固定显示在上方。
从屏幕上方下拉，或点击中间的展开键可以呼出快捷菜单，对应了声音、蓝牙、亮度、分屏、车尾门、播放等功能的控制。这与我们熟悉的智能手机操作方式十分相近，相信多数使用者会很快习惯。
视觉元素
福特 EVOS 的系统界面以接近黑色的深蓝和白色为主，同时有三种主题色可选，分别是淡蓝色（畅游都市）、浅绿色（极光秘境）、橙黄色（燃擎赛道）。
说到这里，福特 EVOS 的界面总给人一种感觉：既要采用大多数车企偏爱的黑白色系打底的视觉体系，又不想浪费这块素质不错的 4K 屏。于是总会出现一些图片或图形来提醒使用者，车里有块不错的屏幕，尽管放心用起来。
流畅度
恩智浦的 I.MX8 芯片驱动基于 QNX 系统的仪表盘，不仅要保证信息直观快速地传递给驾驶者，还要进行动画渲染、为功能的快速启动和恢复提供支持。实际来看，仪表盘整体表现出了比较好的操控和响应速度。
基于安卓系统的中控屏则由高通骁龙 820A 驱动。从实际表现来看，尽管运行在 4K 分辨率下，中控屏仍然表现出了较为顺滑的流畅度，响应速度也比较合理。
仅有不流畅出现在屏幕「一分为二」的情况下以三指横向拖拽，进行左右屏幕互换的操作时。我们认为，如果此处能够在保证效率的前提下，加入类似浮起、滑动之类的过渡动画效果，操作的质感可能会有一定提升。
在我们进行座舱评测工作的时间里，福特 EVOS 的整个系统未出现应用卡死或崩溃的状况，框架表现稳定。
地图功能
Mr.Yu 已经记不清这是连续第多少次百度地图出现在本季智能座舱情报局栏目中了。因为产品思路、开发水平与座舱硬件能力各有不同，同样的导航应用又呈现出了各自不同的实际表现。
让我们来看看这次的表现。
福特 EVOS 上的百度地图界面比较简洁。考虑到驾驶者的操作方便，地图缩放、路况显示等常用功能的按键被放在了左侧，可以很方便地触及。
除了多部车组队出游的必备功能组队出行之外，福特 EVOS 的百度地图也支持微信扫码/发送位置到车载导航中。长按微信的位置信息，在弹出的信息中选择「打开」，之后选择「发送到百度地图汽车版」，不消片刻座舱系统就会收到手机发来的位置，可以直接进入导航流程。
福特 EVOS 同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务），可以根据当前位置进行停车、加油、消费、出游等需求场景的推荐。
另一方面，中控屏的分屏模式下支持显示内容互换。副驾驶可以在靠近自己一侧的副驾屏上找到目的地并规划出合理的路线，将导航划到主驾侧中控屏上，以方便驾驶者查看——福特在 EVOS 的产品手册中将该功能称之为「联合驾趣」。