尤其是在油价和政策的催化下，越来越多消费者开始主动或被动关注起新能源市场。除了纯市区通勤的微型电动车领域，对车辆品质、安全稍有追求的消费群体基本集中在20万价位的中高端新能源市场，因为这个价位的纯电动车型才开始逐步展现出一些个性化元素，不管是智能也好、性能也罢，都有着各自不同的亮点。
同时，由于电动车的造车理念和技术水平与燃油车时代不可同日而语，所以消费者在选纯电动车的时候也不能用老眼光去看待电动车。简单的续航、加速并不能直观体现电动车品质，越是注重品质的电动车，越会在消费者看不见的地方下功夫。
作为广汽三菱的首款新能源合作车型，阿图柯也凸显了品牌基因里的“硬核”本质，在品质上费尽了心思。
进纯电平台 高品质EV的必要条件
在新能源优惠政策出台的头几年，补贴力度非常高，一些车企为了走捷径，直接在旗下燃油车上“掏空”发动机，找来电池、电机供应商，往车里一装就算完事儿。车价定的老高，终端成交价却很低，国补加地补拿到手软。
彼时，“油改电”给消费者带来的感受确实不好。以至于到了今天一提起“油改电”，大多数人唯恐避之不及，认为车企没有拿出足够的诚意对待消费者。
之所以“油改电”的体验并不好，是因为电动车相比油车在结构上有很大差异，传统的机舱、底盘、车身结构都是为了布置动力总成而设计。如果在油车基础上改良，电池仓只能侵占乘员舱纵向空间，而前方曾经为变速箱和发动机准备的机舱利用率又很低，造成L113空间（前轮心到加速踏板的距离）大量浪费。一方面因车内地板被垫高垂直空间变小，乘坐起来像坐小板凳，另一方面纵向空间也完全没有任何提升。而解决类似的问题不是靠优化，只能靠全新设计的纯电平台。
阿图柯基于铝合金纯电专属平台打造，最大的特点是具备轻量化、高耐用、高性能以及高安全。由于车身结构完全重新设计，阿图柯的底盘布局从研发之初就考虑到以“电池+电驱”为中心，所以在动力电池包布置空间最大化的同时，阿图柯还有效压缩了L113空间，让“套内面积”达到了燃油车无法比拟的65.8%。相较之下，途观L是58.9%，昂科威是60.2%，哪怕是基于MEB平台打造的ID.4 X也不过58.3%。所以，阿图柯在乘坐空间方面表现出了相当明显的优势，身高180cm左右的乘客坐进后排腿部空间还有三拳，头部空间还剩四指。