部分汽车厂商已经意识到这一点，但现阶段仍集中在外观塑造层面，其实智能纯电车的造型设计，很难拉开多明显的差异，况且对于“智电”的定义，在技术层面大家已经形成共识，在座舱方面却尚有留白。未来的智能纯电车型会演化成一个怎样的形态？智己汽车给出了自己的答案。
艺术是科技的假想敌吗？
按照智己的预判，“未来智能电动车的造型种类会趋于精简，或许SUV 、MPV、轿车会分久必合。随着智能驾驶技术发展（这里智己在暗示自己的驾驶辅助系统靠谱，稍后谈到），人们花在驾驶上的时间会越来越少，进而将注意力转移到车内。
换句话说，未来大家拼的依旧是“造型”，但会是室内设计。比如本次车展智己带来的“量产概念车”Airo。采用了无B柱的Uni-BOX车身架构和“天鹅颈式”对开门设计。
车内设计了四个可以旋转的座椅，理想状态下，当L5级自动驾驶实现后，Airo就如官方所描述的一样，是一个移动的智能建筑；而当它作为一个可以支持各种功能的载体时，它就具备了“家”的属性，伴随你出行移动到各处。比如对于各种躺姿的预设想象——可以侧坐可以半躺，也可以全躺，俨然是一部微型房车。
理念源于把车视为房屋的延申，但想必在正式量产后可以充当更多临时性角色，比如午休以及高压上班族下班后先补觉半小时，这与将传统汽车的座椅“放平”，游走在半睡半醒之间，舒适度上有本质的区别。
Airo的设计公司赫斯维克曾表示：“ 为了一并解决全球空间短缺的问题，Airo 担任起充当多功能房间的角色，为用餐、工作、玩游戏甚至睡觉提供充足的空间。
这款作品不是第一次和大家见面，但进度条一直在推进，据智己介绍，鹅颈门、全新一代底盘、车身布置以及磁吸等方案都已经在工程上推进了，大概两年左右时间，Airo就能正式推向市场。预计届时量产作品与目前版本会高度相似，所以当前版本叫做“量产概念车”。