对了，KiWi EV在底盘部分还采用的是后置后驱+四轮独悬的结构。可能这样说，对于不太懂底盘布局的朋友，会听得有些云里雾里；那换一种说法便是，KiWi EV的前轮只负责驱动时的转向控制，后轮也只需负责动力传递，在这样各司其职的配合下，即能带来更灵巧的动态感受。
就比如我们日常在市区通勤，它在做变道提速超车、中高速过弯等动作时，都能给到你更多的信心。
至于四轮独悬，同样也可以用直观的举例来告诉大家。像咱们在通过一些坑洼路段时，如果只是后轮某一侧车轮压过去，那独悬即可以更稳健的车身姿态通过，包括车内乘员的颠簸，也只是右后侧的位置会来得更明显；但如果是非独悬的板悬，如果没有出色的调校，其舒适性无疑会打对折。
编辑点评：
可以看出，关于“KiWi EV是否算得上有颜又有料”这一说法，小编认为站在颜值与通勤属性这两大维度来看，KiWi EV还确实是有颜有料。
因为从颜值角度来看，KiWi EV在七八万新能源车型中，论设计感和精致感，确实都不差；从通勤角度来看，它仅4米的转弯半径和四轮独悬等结构，亦是很懂驾驶时的灵巧。所以，对于正好注重这两个方面的消费者，那KiWi EV就还挺迎合大家胃口的。
