宁德时代也一直与奔驰有合作，2019年推出的奔驰首款纯电车型EQC就采用了来自宁德时代的软包电芯。而即将上市的入门级纯电车型EQA/EQB也将采用来自宁德时代的方壳电芯。而且今年4 月 9 日，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。在未来几年内，宁德时代的供应量和产品技术完全可以满足奔驰方面的需求，很有可能成为奔驰EQA/EQB车型的电池供应商。
磷酸铁锂电池需求整体增长
目前，动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池这两条技术路线。在续航需求较低的车型上采用磷酸铁锂电池，不仅能保证车辆续航和稳定性，还能大幅降低成本从而降低售价，更有效地促进车型的销量。奔驰也是看中了这一点，也开始了在入门车型改用磷酸铁锂电池的规划。
在新能源发展愈发愈烈的今天，不少车企都已经在自家纯电动汽车的入门级车型上采用磷酸铁锂电池。特斯拉在Model 3和Model Y的标准续航车型上就采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，售价门槛降低至23.59万元，进一步扩大了市场占有率。小鹏也是如此，在依靠优秀的产品打开市场之后，小鹏在今年年中推出了搭载磷酸铁锂电池的480续航版P7和560续航版G3i，也拉低了车型的售价门槛。
除了新能源车企以外大众集团、福特等传统车企也纷纷表达了对磷酸铁锂电池的兴趣，在未来也将会注重磷酸铁锂电池的研发。动力电池产业的整体重心也会从三元锂到磷酸铁锂迁移。
点评：
续航里程一直是厂家和消费者的共同追求，但市场上主流的500至600km续航里程已经无法满足人们对面板数值的追求，市场上还将会出现800至1000km的超长续航车型。
但其实标准的续航里程完全能够满足消费者城市通勤的需求，在未来将更有可能占据销量的主流，因此磷酸铁锂电池的研发生产也会是未来新能源汽车发展的重点方向之一。奔驰已经找准了方向，那么未来将会和哪家供应商合作呢？
