正如 Lotus 冯擎峰在接受《华尔街日报》采访时指出的那样：“豪华车的纯电动化普及率非常低。因为八缸、十二缸引擎的机械魅力尚未被电动车完全超越，而续航里程的提升也并未显著改变驾驶体验。” 这番话直击行业核心：纯电动技术并非高端市场的万能钥匙。
J.D. Power 的数据显示，2024 年第三季度，全球豪华车市场中纯电动车型的销量占比仅为 15%，远低于预期。而根据 IHS Markit 的预测，到 2025 年，全球油电混合动力车型的销量将超过纯电动车型。一些豪华车品牌也公开表示，混合动力技术将在未来几年内继续发挥重要作用。例如，保时捷 CEO 奥利弗·布鲁姆曾表示，保时捷将继续投资混合动力技术，以满足不同客户的需求。
2023 年，Lotus Emira 在全球的销量为 2,500 辆，而保时捷 911 的销量则高达 35,000 辆。Emira 的销量甚至不及 911 的零头，这反映了 Lotus 在高端跑车市场面临的激烈竞争，当然也是市场机会。
蔚来、小鹏和极氪等车企也在转向混动领域：蔚来通过 Firefly 品牌尝试以混动车型布局海外市场；小鹏的昆鹏超电动系统则试图在长续航领域找到突破口；极氪正在准备推出基于旗舰 SUV 的混动车型。这一切表明，电动车行业正在从“理想主义”向“市场现实主义”回归。
从轻量化到“重跑车”：Lotus 的自我革命
Lotus 此次推出的 Hyper Hybrid 技术被视为一种平衡创新与传承的努力。采用 900V 电气架构和内燃机增程系统，这套技术不仅续航里程超过 1100 公里，还能在高速驾驶时切换为燃油驱动，以达到更高效的能源利用率。这种设计既兼顾了电动化的便利性，也保留了燃油车的机械魅力。
