开头也说到，我们同事在体验过奔腾B70S之后，同样也给出了好评，其中原由便是调校深得年轻用户心意的底盘。相信工程师当初在调校时，到底该向哪方面倾斜，应该也是纠结许久。但就实际表现来说，奔腾B70S的底盘表现值得给好评。
底盘的整体感很强，与我们熟知的欧系产品类似，且路感较为清晰。同时在面对侧倾时，前后独立悬架也支撑得住，整体来说在运动与舒适之间找到了很好的平衡点。当然，想要开着运动，平时又不至过于颠簸，自然也是要舍去一些的。在通过烂路或减速带时，还需要降低车速，不然颠簸感还是会有些强烈的。
至于能否平替马自达，个人觉得各有优劣。但动力表现上，奔腾B70S的2.0T发动机还是会更强一些的。
车辆NVH部分，整体表现符合该级别表现，日常使用城区内表现尚可。当若是上了高速，时速超过100km/h时，整体噪音会有一定的提升。既然到了高速，那么L2级别驾驶辅助系统表现如何，便非常重要。试驾体验期间，我们在环路、高速等路段也做了较为详细的体验，整套系统在白天及夜间的表现均不错。无论是对前车距离的判断，以及跟随前车加减速的动作，都相对缓和。车道居中能力部分，对于整套L2辅助驾驶系统是否可用，非常重要。许多车型，虽然号称配备十几项功能，但在基本的车道居中能力上却做不好。在开启功能后，奔腾B70S能够较长时间的、稳定的保持在车道中间行驶。由于近段时期社会车辆较少，奔腾B70S的辅助驾驶系统很少有因为路况原因推出，属于可用的类型。