内饰方面则在保留商用车取向的同时，尽可能的发挥创意。初看或许会觉得这样的内饰稍显无趣，虽然可以选择不同颜色的内饰，但一板一眼的设计以及像从丰田那里借来的车机，多少有些让人提不起兴趣。不过如果你能接受稍微落伍的混合仪表设计，并且习惯使用实体按键，那么这辆Maverick展示的才华会让你惊讶。
Maverick对于储物格的布置可以用执念来形容，中控台常规的位置自然不比说，杯架、手机无线充电位置一应俱全。
甚至丧心病狂的把屏幕隔壁的空位，都变成了储物格。屏幕后方的空间也完全没有浪费，足够塞下无处安放的小物件。
门板这种区域通常会被设计成一个槽，良心点的给你加个杯架，而Maverick上则看不到这两个设计。杯架被巧妙的利用两边固定，能容纳一个标准体积的瓶子。
而如果不需要用来固定杯子，那么则可以用于固定一些细长的物件。这个设计让内部空间得到释放，不会因为使用频率不高的储物格，降低整体的空间利用率。
后排依旧是这样充满新奇的设计，门板同样采用这样的固定方式，同时中部还提供电源插口以及功能拓展槽，用于安放更多的杯架或者烟灰缸。
这还不算，后排座椅下方还有一个体积客观的储物空间，翻开后排座椅的设计，让其能充当一个低配版的“魔术座椅”，本田看见都直呼内行。
混动版本也许是更好的选择
性能方面，Maverick并不会提供任何柴油发动机，这也意味着输出扭矩的工作，将交给涡轮增压器以及电动马达。Maverick提供两种动力总成，首先是大家耳熟能详的2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，250hp的功率输出让其有不输老大哥的动力性能。如果向往诗和远方，那么这套动力系统还能选择一套适时四驱，让你能拥有更好的地面附着力。
不过对于这辆充满回本味道的车子，2.5L混动版本似乎是更好的选择，虽然动力数据上不及2.0T车型耀眼，但191匹的最大马力以及210Nm的峰值扭矩虽然差了不少，不过得益于电动机的初始扭矩，低速状态下驾驶起来并不乏力，载满货物的情况下也能轻松应对。更重要的是油表下降速度要比加速慢的多，一箱油随便都能让人跑上个1000km。