赛那的行李厢容积还是比较宽敞的，满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后，行李厢空间进一步扩展，大件物品也能轻松装进车内。第三排座椅仅支持手动折叠，虽然不如电动来得方便，但是操作上并没有什么难度，只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下，反之打开座椅也是如此简单轻松。同时，行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启，实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢，非常方便。
动力方面：
赛那搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，最大功率191马力，最大扭矩239牛·米。电动机最大率为182千瓦/最大扭矩270牛·米；最大系统功率247马力。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。挡杆造型很粗犷，做工用料很丰田。
底盘方面，基于TNGA-K平台打造的赛那采用了前麦弗逊 后多连杆的悬挂结构。同时能够保证舒适度并且还能提升买家的“心灵舒适度”。
起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快，即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余，并且油门也很跟脚，能够非常线性地带来速度的提升。赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效，更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。