比如，能大幅提升行车稳定性与安全性的E-Four电子四驱系统。可实现大范围扭矩分配，灵活调节前后轮动力。提供更好的驾驶操控性是一个方面，更重要的是大大提升了主动安全体验。配合全系标配以“零差错的驾驶辅助”为目标的，已超过200亿公里零事故验证的T-Pilot智能驾驶辅助系统，实现更轻松，更智能的驾驶体验。
与此同时，广汽丰田版本的赛那，还首次搭载埃尔法同款的一体式航空座椅。与北美版不同，这是中国市场的独享配置。座椅采用8层复合结构，甄选巴伐利亚高级皮质，柔软更贴合。在航空座椅上可随时舒享“零重力”躺姿，通过调节电动滑轨，轻松获得宽裕的腿部空间。
毫无疑问，丰田与广汽丰田基本把能够提供的，市场主流的产品点，都给搭载上了。
一方面兼顾了舒适，一方面又带来了前沿的科技性体验。从根源上说，丰田想要为赛那打造的，是一整套全方位充满竞争力的产品。
作为一款全球最好的赛那车型，广汽丰田的赛那至少从产品力上，已经完全可以与市场上所有的产品竞争。但一个新的问题是，广汽丰田赛那，为什么要专为中国用户升级？
打造最好赛那，
源于对市场的重视
从市场层面来说，作为一款已经上市了30多年的老牌MPV产品，赛那多年来在家用MPV领域中经受的考验、取得的口碑，让他们深知家庭用户究竟是有怎样的需求。
科技与配置丝毫不差，但又不会仅仅为了这两项指标而去科技堆料。广汽丰田深知家庭中的每一个人在赛那这样的MPV车型上，需要什么样的乘坐场景，生活场景。
与此同时，丝毫不落下风的科技配置，对赛那来说则完全是一个加分项。它有足够的实力可以和售价区间的产品进行竞争。而在定位同样家用的情况下，仅就专注于造车技术这一领域，没有任何竞争对手敢于小瞧赛那。
市场数据其实并不会说谎。
仅仅在过去的2023年，在MPV的整体销量榜单中，赛那的全年排名在MPV市场中位列第四。总的销量为76575辆，平均一个月可以卖出6381辆。
不要小看这个数字。
除了排名第一、第二的腾势D9和老牌MPV王者别克GL8之外，也只有广汽传祺的M8以不大的优势排在赛那之前。
事实上，仅就目前来看，哪怕只是排名第一的腾势D9，依然只是领先了赛那两三万台而已。从这个角度来看，整个市场依然处在一个匀速增长，平稳攀升的阶段。对于所有人来说，机会均等，而过去的排名目前不会成为最终的排名。
当然，至于如今作为潮流发展方向的能源形式，不论是理想的MEGA还是极氪的009，又或者是腾势D9，纯电都是一个非常重要的发展趋势。
但一个更为务实的观点是，在目前的情况下，车身更大、更重、电池也持续增大的产品，需要解决的依然是补能的效率和里程的焦虑。而至今仍然在采用混动模式的赛那，依然致力于实现的是经济性与毫无焦虑的出行体验。
不要以为这是一个保守的能源策略。
事实上，当一辆家用MPV在现阶段，在各种全家出游的场景中，发生能源焦虑，甚至补能“危机”时。你会发现，一辆让全家人都安心的产品，才是最好的产品。
显然，这并不是只有丰田在走的一条路线。就在即将开幕的北京车展上，过往在MPV领域制霸多年的GL8陆尊也将推出插电式混动车型。其实要避免的，也就是他们多年在商务MPV领域积累的品牌影响力，不会因为断电而让用户在商务洽谈的半路上，拐去找充电桩这样尴尬的场景发生。