不过，这也并不是说国内消费者就买不到四驱版本的丰田赛那，意向客户们还是能够找到平行进口商去买到美规版本的四驱丰田塞纳，毕竟很多客户在选择家用商务MPV时更偏爱动力性及稳定性更好的四驱版本车型。正式因为如此，丰田需要将国产版赛那及平行进口版塞纳分隔开，规定广汽丰田的赛那只允许生产两驱版本，预计未来一汽丰田GRANVIA同样无缘四驱版本车型。
三、但能杜绝加价
丰田赛那刚上市时加价情况如此严重，一汽丰田GRANVIA是否也会面临加价呢？对于以上这个问题，说哥第一反应想到的就是“它敢吗？”。毕竟当时广汽丰田4s店给出的“加价方案”国人纷纷拒绝接受，以至于赛那首月销量仅仅取得几百辆的成绩。
于是，在广汽丰田陆续取消所谓的“加价方案”并缩减交付时长后，赛那的销量才有所上涨。就在刚公布没多久的乘联会销量榜单中可以看到，丰田赛那在2月份取得4,120辆销量，1月也能达到5千辆以上的销量成绩，还算得上比较理想。因此，说哥猜测这次一汽丰田GRANVIA着实不敢再进行加价了，毕竟聪明的国内消费者已经不会再接受这套饥饿营销的模式，也希望车企们能够多将心思放在车辆的研发打造上。
写在最后的话：
GRANVIA的到来既能填补一汽丰田在MPV矩阵链上的空缺，又能为消费者们提供多一个购车选项，何乐而不为呢？不过我想，在外观的细微变化下，选赛那还是GRANVIA最终还得取决于车型的售价，我们也将持续关注GRANVIA未来的动向，为大家提供合理的购车建议。