广汽丰田赛那1月销量6621台，同比去年1月增长52.9%，另外一汽丰田的格瑞维亚也开始了交付，1850台的成绩相比去年1月赛那的销量要可怜一些。但它们本是姊妹车，两车除了厂家不同、外观不同、配置小不同之外几乎一样，预计格瑞维亚未来交付成熟之后会抢占一部分赛那的市场，两车的总销量或在1万台上下。
我顺势翻看了赛那近半年来的销量，发现它几乎每个月销量都在6700台上下，这样的“持久”也确实让人佩服。所以，一方面是它的产能就这么回事，每个月只能交付这些；另一方面是，今年1月其它对手销量拉胯，才凸显了本身“低调”的赛那。
我对赛那的不合理加价提车行为嗤之以鼻，但好在是消费者按正价定车也能顺利提车，只是等车时间稍长，通常来说是3个月，这也说明赛那的市场需求相当稳定，每月都有这样一群人会提车，每月也有另一群人定车，良性循环。
其实赛那的驾驶感受并不好，隔音、塑料感、座椅不舒服、糟糕的底盘调校，但它丰田的品牌、混动系统、巨大巨大的空间这些优势也让相当一部分消费者觉得买它更加靠谱，比新势力靠谱。这是两个阵营的事，各自都有各自的道理，我的建议是：信自己就好。
所以，也有相当一部分消费者就会选择“新势力”，例如这款腾势D9，当然它并不是传统意义上的新势力，只是现在的腾势和曾经的腾势几乎没啥关联。
腾势D9从开始交付起一个季度左右就能做到月销6438台的成绩，很了不起。比亚迪DM-i混动系统和四驱的加持，智能车机和舒适座椅等配置表现，在新能源技术领域，比亚迪能跟丰田正面硬刚，在配置分布上，比亚迪显然是比丰田更优秀的，当然，腾势D9设计上的“借鉴”确实看起来尴尬，我们的产品还有路要走，同时也说明，中国车并不差，毕竟腾势D9已经能够卖到30-40万左右的价格，买单便是认可。
