常规状态的后备厢拥有较大的纵深，虽然规整度表现一般，但在出行放置行李时正好起到了限位作用，将第三排放平时，整个座椅恰好能翻折至后备厢地板下方，从而形成纯平的台面，此时充裕的容积可轻松容纳下平时出行常见的多个不同尺寸行李箱，车内则配有多个传统的储物槽和杯架，并在中控区域下方留有一个开放式储物格，方便用户随身物品的放置。
丰田赛那采用了2.5L油电混动动力，其中2.5L的自吸发动机拥有141kW（192Ps）的功率和238N·m的扭矩，电机部分则拥有134kW（182Ps）的功率和270N·m的扭矩，系统综合功率达到183kW，与这套动力系统匹配的是E-CVT，混动的优点从起步丝滑平顺地输出就能感受到，足够线性的输出和较为强劲的力道在面对日常大部分路况时都有自信得体的行驶姿态，偏向舒适调教的悬架在面对较大颠簸时也保持了一定韧性，不会因为过软的设定而为车内带来太多晃动。
丰田赛那在面对自主品牌车型的冲击下依然能够保持常青树的姿态，与其产品实力的均衡表现有莫大关系，无论是稳重而又略带动感的外观造型，还是温馨实用的内饰设计，充裕灵活的空间表现加上兼顾性能与经济性的动力表现都让它成为了许多奶爸级消费者的新选择，不知道你怎么看待这款丰田赛那呢？